Θα πρέπει να διευκρινιστεί για την οδό Αριστοφάνους ποια είναι η ακριβής πρόθεση. Θα γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας/πεζόδρομος με τις απαραίτητες αλλαγές ή θα υπάρξει ελεύθερη και γρήγορη διέλευση χωρίς παρκαρισμένα αυτοκίνητα;
Η οδός Αριστοφάνους είναι μάλλον ο πιο επικίνδυνος δρόμος της πόλης μας και η καθημερινότητα των κατοίκων είναι σε μόνιμη δοκιμασία. Αν επιτραπεί απλά η ελεύθερη διέλευση χωρίς μελέτη για αλλαγή μορφής και χρήσης η κατάσταση θα γίνει τραγική με όλες τις συνέπειες. Η Πρόταση συνολικά είναι πολύ επιφανειακή και δεν θα λύσει τα μεγάλα προβλήματα της περιοχής αν δεν πραγματοποιηθούν μελέτες που να ενισχύουν τα μέσα μεταφοράς, να δημιουργούν δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και να στοχεύουν στην δημιουργία υπόγειων (κυρίως) δημοτικών θέσεων στάθμευσης.

Οι ζώνες στάθμευσης αποτρέπουν μεν τους επισκέπτες να σταθμεύουν κοντά στην Λ. Μεσογείων, αφετέρου δε τους προτρέπουν να προβαίνουν ελεύθερα στην στάθμευση σε ζώνες εκτός ελέγχου. Δηλαδή μετακυλείται το πρόβλημα στις γειτονιές και στην καρδιά του Χολαργού!
Με λίγα λόγια, οποιοσδήποτε επιθυμεί να σταθμεύσει π.χ. στις οδούς Σαρανταπόρου, Ξανθίππου, Βεντούρη, Αετιδέων, κλπ., επισκέπτης ή κάτοικος με άδεια, εφόσον διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει διαθέσιμη θέση στάθμευσης, θα ανέλθει στις ζώνες μη ελεγχόμενης στάθμευσης, μετακυλίοντας με αυτό τον τρόπο το πρόβλημα στους υπόλοιπους κατοίκους, οι οποίοι δεν έχουν την άδεια να σταθμεύσουν 1 δρόμο πιο κάτω από το σπίτι τους, γιατί απλά δεν δικαιούνται και δεν ανήκουν στις αναφερόμενες ελεγχόμενες ζώνες.
Στην μελέτη αυτή δεν έχει ληφθεί υπόψη η κατανομή των διαμερισμάτων των πολυκατοικιών ανά οδό, οι οικοδομικές άδειες ιδιωτικής στάθμευσης (garage), οι ελάχιστες θέσεις στάθμευσης και οι πρόσθετες απαγορευμένες πλέον ζώνες, ούτως ώστε να είναι εφικτή η ορθή αποτύπωση των διαθέσιμων θέσεων που θα δημιουργηθούν για τους κατοίκους με δύο οχήματα και για τους επισκέπτες αντίστοιχα.
Επιπλέον, μέχρι σήμερα βλέπουμε οχήματα παρατημένα εδώ και δύο μήνες, χωρίς πινακίδες να καταλαμβάνουν αδικαιολογήτως θέσεις στάθμευσης και να μην υπάρχει καν το σύνηθες αυτοκόλλητο από την δημοτική αστυνομία και ενέργειες μετακίνησης αυτών. Ίσα ίσα άρχισαν να κολλάνε πλανώδιοι ότι αγοράζουν τοις μετρητοίς τα οχήματα αυτά με ένα κινητό τηλέφωνο.
Το μόνο που θα μπορούσε να αλλάξει είναι όλες οι ζώνες να ισχύουν για όλους τους κατοίκους του Δήμου που διαμένουν εντός και εκτός ορίων, στις θέσεις επισκεπτών και να μπορούν ατελώς οι μόνιμοι να σταθμεύουν, να επανεξεταστούν οι διαθέσιμες θέσεις, σύμφωνα με τα πραγματικά δεδομένα όπως αναφέρονται παραπάνω και να διευθετηθεί άμεσα η μετακίνηση των εγκαταλελειμένων οχημάτων σε χώρο εναπόθεσης αυτών μέχρι την οριστική συλλογή τους από ανάδοχο εταιρεία προς ανακύκλωση.
Η κάρτα χορηγείται δωρεάν εφόσον οι κάτοικοι πληρώνουν τα τέλη τους.

Είναι απαράδεκτο ο δήμος να χωρίζεται σε ζώνες, και ο κάτοικος που πληρώνει δημοτικά τέλη και έχει δικό του γκαράζ, η έχει κάρτα κατοικου για την άλλη ζώνη, να μην μπορεί να πάει στο μετρο η σε εστιατόριο, να μην μπορεί να πάει το παιδί του στο γιατρό η το κατοικιδιο στον κτηνιατρο. Υποχρεώνεται να πηγαίνει σε άλλους δήμους για να εξυπηρετηθεί. Το κόστος της κάρτας μόνιμου κατοικου ειναι υψηλο. Το κόστος πρέπει να ειναι ίσο με το κόστος εκτύπωσης της κάρτας, αν αυτή ειναι έντυπη και δωρεάν αν ειναι ηλεκτρονική. Το κόστος δεν πρέπει να ξεπερνά το 1 ευρω. Ο Δήμος δεν πρέπει να βγάζει κέρδος από τις κάρτες. Αν θεωρήσουμε μεσο κέρδος ανα καρτα 9 ευρω, τότε το κέρδος του Δήμου από αυτήν την υπόθεση ειναι 1832 θεσεις * 9 ευρω = 16.488 ευρω καθε χρονο. Είναι λάθος του Δήμου, το γεγονός ότι υπάρχουν κτίρια χωρίς θέσεις στάθμευσης, εφόσον αυτά δεν ειναι αυθαίρετα. Αν ειναι αυθαίρετα ειναι ευθύνη του ιδιοκτήτη.

Ο Δήμος οφείλει να δώσει πραγματικές λύσεις στο πρόβλημα στάθμευσης και όχι να μεταφέρει το βάρος στους ίδιους τους κατοίκους.
Η προτεινόμενη ελεγχόμενη στάθμευση δεν αντιμετωπίζει ουσιαστικά την έλλειψη θέσεων. Αντί να παρουσιάζεται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δημιουργίας δημοτικών χώρων στάθμευσης, υπέργειων ή υπόγειων, όπου αυτό είναι εφικτό, ο Δήμος περιορίζεται στην ανακατανομή των υφιστάμενων θέσεων, στην επιβολή χρεώσεων και στη χορήγηση καρτών που δεν εξασφαλίζουν διαθέσιμη θέση στάθμευσης.
Στην οδό Αριστοφάνους, μάλιστα, προτείνεται η κατάργηση της υφιστάμενης μονόπλευρης στάθμευσης, με την αιτιολογία «Ανεπαρκές πλάτος».
Με ποια λογική καταργούνται θέσεις στις οποίες σταθμεύουν σήμερα οι κάτοικοι, χωρίς να παρουσιάζεται συγκεκριμένη εναλλακτική λύση σε εύλογη απόσταση από τις κατοικίες τους;
Η συγχώνευση τεσσάρων ζωνών σε δύο δεν αποτελεί απάντηση. Ούτε αποτελεί λύση η έκδοση κάρτας κατοίκου, όταν ο κάτοχός της μπορεί να αναγκάζεται να αναζητά καθημερινά θέση πολύ μακριά από το σπίτι του.
Απαιτούμε από τη Δημοτική Αρχή τεκμηρίωση των προτεινόμενων απαγορεύσεων, αποτύπωση της πραγματικής επάρκειας των θέσεων στάθμευσης ανά γειτονιά, συγκεκριμένες εναλλακτικές για τους κατοίκους που χάνουν υφιστάμενες θέσεις, σχεδιασμό νέων δημοτικών χώρων στάθμευσης και επανεξέταση της χρέωσης της κάρτας κατοίκου.
Η ανακατανομή των υφιστάμενων θέσεων δεν συνιστά από μόνη της λύση στο πρόβλημα στάθμευσης. Η Δημοτική Αρχή οφείλει να παρουσιάσει ουσιαστικές λύσεις και όχι απλώς έναν νέο τρόπο διαχείρισης της υφιστάμενης ανεπάρκειας.

το σχέδιο αυτό επιβαρύνει εν τέλει την πλειοψηφία των δημοτών Παπάγου Χολαργού πράγμα που ίσως να μην εξασφαλίζει την επανεκλογή των ιθύνοντων .

Το σχέδιο το μόνο που προβλέπετε να φέρει είναι μεγάλη υποβάθμιση στην καθημερινότητα των δημοτών κατοίκων εντός των ζωνών και μη ποιο συγκεκριμένα επιβαρύνει οικονομικά σε μια ήδη πολύ δύσκολη εποχή για τον ατομικό προϋπολογισμό του κάθε νοικοκυριού, κάνει εξαιρετικά δυσκολότερη την πρόσβαση των δημοτών στον σταθμό μετρό Εθνικής άμυνας και Χολαργού το οποίο συνεπάγεται πρωτίστως δυσκολία στην μετάβαση προς την εργασία, αλλά και όπου αλλού, επιπλέον καταστήματα όπως γυμναστήρια , υπεραγορές, χώροι εστίασης εκ των οποίων στο δήμο μας βρίσκονται κυρίως εντός τον ορίων των ζωνών γίνονται ουσιαστικά μη προσβάσιμα για κατοίκους των ζωνών και μη καθώς η συγκοινωνία εκτός από αραιή δεν συνδέει πραγματικά την περιοχή του Παπάγου με αυτή του Χολαργού. Για όλους τους παραπάνω λόγους θεωρώ ότι η εφαρμογή του συγκεκριμένου σχεδίου, αντί να βελτιώσει την καθημερινότητα και την ποιότητα ζωής των δημοτών, κινδυνεύει να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα καλείται να επιλύσει. Η επιβάρυνση των νοικοκυριών, η δυσχέρεια στις καθημερινές μετακινήσεις και ο ουσιαστικός περιορισμός της πρόσβασης σε βασικές υπηρεσίες και δραστηριότητες συνιστούν σοβαρές συνέπειες που δεν μπορούν να αγνοηθούν.

Το σχέδιο αυτό θα μεταφέρει και μάλλον θα πολλαπλασιασει το πρόβλημα στα όρια των ζωνών. Δεν πρέπει σε καμμία περίπτωση να εφαρμοστεί χωρίς ταυτόχρονη βελτιστοποίηση των δημοτικών συγκοινωνιών γιατί θα δημιουργήσει τεραστιο προβλημα στην καθημερινοτητα των απομακρυσμένων δημοτών, κι αυτό ειναι μεροληπτικό και απαράδεκτο!
Πρέπει κάπως να διασφαλιστεί η εξυπηρέτηση των λοιπών δημοτών, για πρόσβαση στο μετρό. Κατασκευάστε δημοτικό παρκινκ για τους υπολοιπους δημότες. Διαφορετικά αφήστε την κατάσταση ως εχει. Θα είναι σίγουρα καλύτερα.

Να ξηλωθούν τα κολονάκια που εχουν φυτέψει οι κάτοικοι στην Τσιγαντε.

Καλησπέρα σε όλους! Δηλαδή αυτο σημαίνει οτι τελειώνει ο παραλογισμός που ζούμε με τα φυτεμένα κολονάκια που ο καθένας ονομάζει το δρόμο προσωπικό πάρκινγκ του ? Θα τα ξηλώσει κάποιος? Και τότε θα δεχτώ οτι στην Αναστάσεως θα ειναι επιπληρωμη.... που για τους κατοίκους ειναι ένας παραλογισμός... πραγματικά

ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΗΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ :
Eπιφυλάξεις , αντιρρήσεις , ανησυχία εκφράζουν τα πρώτα 100 σχόλια . Ουδείς κάτοικος έχει εκφράσσει
την σύμφωνη γνώμη του για το έργο. Οι απαντήσεις
που δίδονται απο τον Δήμο σε μερικά σχόλια είναι γενικού τύπου και αποφεύγουν πολλές φορές να απαντήσουν ευθέως.
Αν το έργο ετίθετο σε τοπικό δημοψήφισμα είναι περισσότερο απο βέβαιο οτι η συντρηπτική πλειοψηφία θα το απέρριπτε.
Αντιθέτως έχουν εκφραστεί θετικές προτάσεις επίλυσης του προβλήματος στάθμευσης με τη δημιουργία δημοτικών πάρκινκ.
Ο Δήμαρχος και το Δημοτικό Συμβούλιο οφείλουν να
λαμβάνουν υπόψη τους τη γνώμη των δημοτών όταν
πρόκειται να προχωρήσουν σε αποφάσεις που θα αλλάξουν δραματικά τη ζωή τους.

λογικο θαναι οι κατοικοι να παρκαρουν και σε αλλες γειτονιες στις μπλε θεσεις .πχ ψώνια ιατρικες επισκέψεις γυμναστήρια εκκλησίες

Στην Κυδωνιών και τις 3 παράλληλες τις γιατί απαγορεύτηκε η στάθμευση ?

Έχετε πάει από εκεί ? ΠΑΡΚΑΡΟΥΝ ΜΟΝΟ ΜΟΝΙΜΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ, ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΟΜΙΜΟΤΑΤΑ!
Που θα πάνε όλα αυτά τα αυτοκίνητα ?

Είναι στενός δρόμος , αλλά βάση ΚΟΚ μπορείς να παρκαρεις στην μια πλευρά του και είναι γειτονιές μόνο με κατοικίες.

Απαράδεκτο πραγματικά

Θα ξεκινήσω με μία παραδοχή με την οποία θεωρώ ότι κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει: οι συγκοινωνίες στου Παπάγου είναι άθλιες και κανείς δεν μπορεί να βασίζεται σε αυτές για να προγραμματίσει την μετακίνησή του, πχ να κατέβει στην Εθνική Άμυνα.
Τούτων δοθέντων, η χρήση του ΙΧ για την πρόσβαση στην Εθνική Άμυνα είναι αναγκαία για πολλούς που δεν μπορούν να την προσεγγίσουν με τα πόδια. Κατά συνέπεια, αναγκαία είναι και η πρόβλεψη χώρων σταθμεύσεως (ελεύθερης ή με πληρωμή).
Προφανώς, αναγκαία είναι και η πρόβλεψη θέσεων μονίμων κατοίκων, ιδίως στις καθέτους της Κύπρου. Αντιλαμβάνομαι ότι οι θέσεις αυτές αφορούν τους κατοίκους της «γειτονιάς» (=δύο ζώνες κατοίκων) και όχι πχ τον κάτοικο του Άνω Παπάγου (αυτός είναι εκτός Ζώνης Κατοίκων). Πέραν τούτου, οι θέσεις αυτές δεν αφορούν κατοίκους που διαθέτουν ήδη δύο θέσεις στάθμευσης στην οικία τους. Ας με διορθώσει κάποιος αν κάνω λάθος σχετικά με το ποιος θεωρείται «μόνιμος κάτοικος» δικαιούμενος να σταθμεύσει εκεί.
Θεωρώ, όμως, ότι η πρόβλεψη θέσεων μονίμων κατοίκων επί της Κύπρου, ιδίως στο ρεύμα ανόδου, είναι υπερβολική: εν τέλει οι θέσεις «επισκεπτών» επί πληρωμή περιορίζονται στο τμήμα από Μεσογείων ως Τσιγάντε.
Κατά συνέπεια, αν ισχύσουν τα όσα ανωτέρω αναφέρω για το ποιος θεωρείται «μόνιμος κάτοικος» στο σημείο αυτό, ο κάτοικος του Άνω Παπάγου έχει ελάχιστες δυνατότητες να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του για να προσεγγίσει την Εθνική Άμυνα. Ως «επισκέπτης επί πληρωμή» έχει διαθέσιμες λίγες θέσεις και περιορίζεται χρονικά (τρίωρο), πχ δεν μπορεί να κατέβει το πρωί για να πάει με μετρό στη δουλειά του στο κέντρο. Αλήθεια, στο σημείο αυτό που δεν υπάρχουν καταστήματα/ιατρεία/γραφεία, το συνήθως υπάρχον χρονικό όριο της ελεγχόμενης στάθμευσης τι εξυπηρετεί; Η εναλλαγή θέσεων εξυπηρετεί στο κέντρο της πόλης ή σε περιοχές με υπηρεσίες. Άσε που η στάθμευση όλη ημέρα (ακόμη και αν ήταν δυνατή, θα ήταν τελείως ασύμφορη πλέον). Αν, πάλι, θελήσει να παρκάρει στο Polis, αυτό έχει γεμίσει ήδη νωρίς.
Επομένως, με δεδομένη τη γεωγραφία του Δήμου μας, το προτεινόμενο σύστημα, αν δεν συνοδευτεί με εύρεση/κατασκευή νέου χώρου σταθμεύσεως, ριζική βελτίωση της συγκοινωνίας και αύξηση των θέσεων σταθμεύσεως στο δρόμο (ελεύθερης ή επί πληρωμή), δεν εξυπηρετεί παρά ελάχιστους. Θα μου πείτε, ποια εύρεση/κατασκευή χώρου σταθμεύσεως; Εδώ δεν μπορούμε/θέλουμε να αντικαταστήσουμε το περίφημο pavé της Κύπρου (ναι, ξέρω, θα γίνει το 2027…).
Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα δημιουργεί τεράστια προβλήματα στη ζωή των κατοίκων του μέσου/άνω Παπάγου.

Μία ηλεκτρονική διαβούλευση χωρίς ανοικτή συζήτηση με τους δημότες για ένα καυτό θέμα της περιοχής, δεν λύνει κανένα πρόβλημα. Πως θα λύσει η ελεγχόμενη στάθμευση το πρόβλημα της έλλειψης χώρων στάθμευσης? Τιμωρητικά? με πρόστιμα? Τι κι αν έχω κάρτα μόνιμου κατοίκου, θα βρίσκω θεωρείτε να παρκάρω? Το μεγαλύτερο βέβαια πρόβλημα του όλου σχεδίου σας είναι η άγνοια και αποχή των δημοτών από τη διαβούλευση και τις αποφάσεις.

Είμαι κατά της ελεγχόμενης στάθμευσης

Θα ήθελα να υπάρχουν λεωφορεία συνεπή που να εξυπηρετούν τους δημότες και να μην έχουμε ανάγκη το αυτοκίνητο . Εμείς οι κάτοικοι στην άνω περιοχή στου Παπάγου, έχουμε κάποια ελπίδα να παρκάρουμε στο Δήμο μας; Χωρίς να θεωρούμαστε επισκέπτες; Πως ακριβώς πάει καποιος στη δουλειά του (δλδ παρκάρει για τουλάχιστον 10 ώρες) χωρίς να φάει πρόστιμο; Η ζωή μας μονίμως γίνεται πιο δύσκολη, χωρίς ίχνος βελτίωσης.

Δεν εξυπηρετούνται οι δημότες των υπολοίπων ζωνών του Δήμου που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το μετρό. Ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι, καθώς οι ελεύθερες θέσεις είναι για βραχυπρόθεσμη στάθμευση.
Για να λειτουργήσει αυτό το σχέδιο, χρειάζεται πολύ σημαντική ενίσχυση της αστικής και δημοτικής συγκοινωνίας, καθώς η πρόσβαση των κατοίκων στο μετρό θα είναι πλέον ουσιαστικά αδύνατη.

Το προτεινόμενο σχέδιο αποκλείει από τους δημότες που δεν κατοικούν εντός των ζωνών από την πρόσβαση στο μετρό, δεδομένης της ανεπάρκειας των δρομολογίων των λεωφορείων. Είναι άνιση μεταχείριση δημοτών. Όλοι οι δημότες πρέπει να έχουν κάρτα ελεύθερης στάθμευσης. Διαφορετικά, θα πρέπει να δημιουργηθεί Δημοτικό πάρκινγκ πλησίον του μετρό. Δεν είναι δυνατόν με την εφαρμογή του μέτρου να μην μπορούμε πλέον να πάμε στη δουλειά μας. Ευχαριστώ

Καλημέρα σας,

Σχετικά με τους μόνιμους κατοίκους που διαμένουν σε δρόμους οι οποίοι συνορεύουν με τις ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης, θα χορηγηθούν άδειες στάθμευσης και σε αυτούς;

Είναι προφανές ότι, εάν δεν υπάρξει σχετική πρόβλεψη, το πρόβλημα στάθμευσης θα μεταφερθεί στα όρια της ελεγχόμενης ζώνης, επιβαρύνοντας τους κατοίκους των γειτονικών δρόμων.

Φανταστείτε να κατοικεί κάποιος μόλις 50 μέτρα έξω από τα όρια της ζώνης και να μην έχει δικαίωμα άδειας στάθμευσης ως μόνιμος κάτοικος, ενώ αντιμετωπίζει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα στάθμευσης.

Παρακαλώ να διευκρινίσετε τι προβλέπεται για αυτές τις περιπτώσεις και να εξετάσετε το ζήτημα με γνώμονα τη λογική, τη δικαιοσύνη και την ισότιμη μεταχείριση όλων των μόνιμων κατοίκων.

Θα ήταν πιο δίκαιο για τους κατοίκους που διαμένουν επί της Λεωφόρου Περικλέους και εγγύτερα, δηλαδή στο διαχωρισμό των ζωνών, να υπάρχει ανοχή στο να σταθμεύσουν τα οχήματα τους και στην ζώνη που δεν ανήκουν. Είναι δυσανάλογη η πρόσβαση τους σε κοντινές θέσεις στάθμευσης συγκριτικά με κάποιον κάτοικο που διαμένει στο κέντρο ζώνης.

πρέπει να ντρεπεστε. Δεν υπάρχει ψυχραιμη αντιδραση. Από την στιγμή που δεν εχετε λεωφορειο να περναει ανα 15 λεπτά , ειναι εγκληματικό αυτο που πάτε να κάνετε γιατι αποκλείει όλους του κατοίκους ανω παπαγου απο το μετρό. ΑΙΣΧΟΣ ΦΤΙΑΞΤΕ ΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΠΡΩΤΑ ΒΑΛΤΕ ΠΟΛΛΑ ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΕΛΑΤΕ ΝΑ ΤΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΑ.Επίσης αγνοείτε την πραγματικότητα μιας ελληνικής οικογένειας . πχ πολλες φορές σε άλλο όνομα είναι η άδεια του αμαξιου από το όνομα που φαινεται ως κάτοικος. Η γιος που επισκέπτεται τον υπερηλικα πατερα του στην αρτεμιδος πχ , δεν θα μπορει να παρκάρει μπροστά από το πατρικό του ακόμα και αν έχει κενές θέσεις. Τι σχεδιασμός ειναι αυτος ;έχετε δεδομένα για το πόσες θέσεις γκαραζ υπάρχουν στα σπίτια; θα μένουν θέσεις κενες μονιμων κατοίκων , η κάτω γειτονια δεν εχει τόσες πολυκατοικιες . Και ακόμα και για τους επισκέπτες είναι τραγική η ρυθμιση . οι άνθρωπο παρκάρουν στην Κύπρου να πάνε στις δουλειές τους . 3 ωρες τι να τους κάνουν; τους αναγκάζετε να πάνε να πληρώνουν στα ιδιωτικά γκαράζ. γιατί να επιβαρύνετε έτσι ο κοσμάκης ; Βάλτε 3 ευρώ για 9 ωρες , δήμος είστε όχι εταιρία να στοχεύει στο μαξιμουμ των κερδων .

Άλλο ένα μέτρο αντίγραφο των γειτονικών δήμων. Το Χαλάνδρι και η Αγία Παρασκευή έχουν πνιγεί.
Ο δήμος μας αυξάνει κάθε χρόνο τον πληθυσμό και τα οχήματα του αλλά δεν δείχνει την παραμικρή διάθεση
για εξεύρεση λύσεων.
Υπάρχουν μελέτες όπως πόσες θέσεις, πόσες κατοικίες και πόσα οχήματα συνολικά και ανά ζώνη διαθέτει ο δήμος έστω κατά προσέγγιση;
Αν π.χ. στην Α ζώνη υπάρχουν 500 ελεύθερες θέσεις αλλά τα οχήματα των εκεί δημοτών είναι 2000,
η μόνη αποδεκτή λύση είναι δημιουργία θέσεων στάθμευσης.
Η αδυναμία εύρεσης θέσης για την πλειονότητα των 1500 δείχνει αδιαφορία ή ανικανότητα
εκ μέρους της δημοτικής αρχής και εισπρακτική σκοπιμότητα όταν αντί αυτού επιβάλλει εξοντωτικά πρόστιμα.
Όλα αυτά κατ' εμέ, είναι απόδειξη της εξοργιστικής αδιαφορίας της εκάστοτε αλλά και εν προκειμένω της παρούσας δημοτικής αρχής για την τρομερή υποβάθμιση της ποιότητας της ζωής μας.

Παρατηρώντας τον διαδραστικό χάρτη που έχει δημοσιευτεί, διαπίστωσα ότι σε δρόμους που βρίσκονται στα όρια της προτεινόμενης περιοχής, μόνο η μία πλευρά περιλαμβάνεται στο σχέδιο
Για παράδειγμα, στην οδό Αρτέμιδος και στην οδό Ψαρρών, οι κατοικίες από την πλευρά της Μεσογείων φαίνεται να περιλαμβάνονται, ενώ οι κατοικίες στην απέναντι πλευρά όχι.
Θα ήθελα να διευκρινιστεί αν πρόκειται για κάποιο λάθος ή ανακρίβεια στον χάρτη ή αν αυτός ο διαχωρισμός έχει γίνει σκόπιμα. Αν ισχύει το δεύτερο, ποιος είναι ο λόγος που οι κάτοικοι της μίας πλευράς του ίδιου δρόμου δικαιούνται κάρτα στάθμευσης, ενώ οι απέναντι όχι; Υπάρχει πρόβλεψη να επανεξεταστούν τα συγκεκριμένα όρια;

Μα καλά, είναι δυνατόν η κάρτα κατοίκου να ισχύει μόνο για τη ζώνη της κατοικίας. Αυτά που κάνετε είναι άκυρα και καλοσχεδιασμένα. Δηλαδή ένα κάτοικος Παπάγου δεν θα μπορεί να πάει για ψώνια στην Περικλέους? Αυτό συνιστά διακριτικη μεταχείριση μεταξύ δημοτών. Όλοι οι δημότες πρέπει να έχουν κάρτα δημότη. Επίσης θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι περιοχές. Τα καταστήματα είναι κυρίως στον Χολαργό ενώ ο Παπάγος είναι κυρίως οικιστική περιοχή. Για άλλη μια φορά η χώρα δεν μας εκπλήσσει γιατί πολύ απλά όλα γίνονται χωρίς σωστό σχεδιασμό και χωρίς λογική.

Οι ζώνες θα πρέπει να σχεδιαστούν προσεκτικά με την συνεργασία συγκινωνιολογων και μετά από αναλυτική μελέτη (π.χ. μέτρηση όγκου αυτοκινήτων, ερωτηματολόγια αυτών που παρκάρουν ώστε να διαπιστωθεί αν είναι δημότες ή δουλεύουν στην περιοχή κλπ.). Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή ώστε να μην απλά μετακινηθούν τα αυτοκίνητα σε άλλες γειτονιές. Στην Κύπρου για παράδειγμα παρκάρουν κυρίως αυτοί που χρησιμοποιούν το μετρό, εργαζόμενοι στο ΥΠΕΘΑ, και κάτοικοι. Δεν υπάρχει δηλαδή κάποια αγορά που θα δικαιολογούσε στάθμευση λίγων ωρών. Συνεπώς ένας μεγάλος όγκος αυτοκινήτων θα μετακινηθούν προς γειτονιές πέρα της οδού Σμύρνης. Εν κατακλείδι δεν συμφωνώ με τον σχεδιασμό των ζωνών, είναι πολύ εκτεταμένες και χωρίς λογική.

Να μείνει όπως είναι,και μπράβο στον Δήμο γιατί ακούει τους Δημότες και ανασχεδίασε το ΣΕΣ

Ένα γενικό σχόλιο, ως προς την διαδικασία. Μιλάμε για Δημόσια Διαβούλευση. Και δυστυχώς μιλάμε για ποσοστά συμμετοχής τής τάξεως του 1% (στην προηγούμενη). Ούτε καν όσοι είναι μέλη στην κοινότητα του Δήμου στο Viber! Το υπόλοιπο 99%, δηλαδή, είτε αδιαφορεί (αλλά θέλει λύσεις χωρίς συμμετοχή) είτε έχει λύσει το πρόβλημα της στάθμευσης.
Ορθή η Δημόσια Διαβούλευση, και "εύγε" στον Δήμο. Δύσκολο το εγχείρημα όμως.
Ακροθιγώς και χωρίς εμβάθυνση διότι θα χρειαζόταν άπλετος χώρος και χρόνος, και εάν έχω αντιληφθεί σωστά, όσοι μόνιμοι κάτοικοι δεν διαμένουν στις Ζώνες του ΣΕΣ δεν θα μπορούν να επισκέπτονται καταστήματα/υπηρεσίες ΔΩΡΕΑΝ. Οπότε, αποκόπτονται από την τοπική αγορά με την χρήση Ι.Χ. παρά μόνο πεζή. Και επειδή η Τεχνική Έκθεση αναφέρει και την πιθανή μελλοντική επέκταση σε άλλες εμπορικές ζώνες του Δήμου μας, για να πιούμε έναν καφέ ή να φάμε ή να πάμε σε μια τράπεζα/σε ένα σούπερ μάρκετ θα πρέπει είτε να πληρώνουμε ως επισκέπτες είτε να πηγαίνουμε σε άλλους Δήμους που (ακόμη) δεν έχουν ΣΕΣ.
Πάντως, η πληρωμή είναι απαράδεκτη, τουλάχιστον για τους δημότες/κατοίκους του Δήμου, όπου και εάν μένουν. Ήδη ο Δήμος μας έχει πολύ ακριβά δημοτικά τέλη και συνεχώς προστίθενται νέα βάρη στους δημότες.

Με ποιον Τρόπο θα προστατευτούν οι Υπόλοιποι κάτοικοι από κατάχρηση του μέτρου αυτού ?

Παράδειγμα 1: Κάτοικοι κοντά στα Όρια Κάθε ζώνης , να παρκάρουν εκτός ζώνης , να αφήνουν θέσεις Μόνιμου κάτοικου κενές και όταν έρθει επισκέπτης ή 3ο αυτοκίνητο να μετακινούν το παρκαρισμένο εκτός ζώνης -> στην ζώνη που θα υπάρχει εύκολα θέση.

Παράδειγμα 2: Αυτοκίνητο με κάρτα Μόνιμου Κατοίκου να <κρατάει> θέση Επισκέπτη της ώρες που είναι δωρεάν, ώστε μόλις έρθει ο επισκέπτης που περιμένει να του δώσει την θέση επισκέπτη και να μπει εντός θέσης

Καλημέρα,

Οσοι κατοικουμε στην Κατσιμπιρη δηλαδη θα επομιστουμε και το βαρος οσων δεν βρισκουν θεση στα σημεια επι πληρωμη ,αφου δεν θα εχει καποιο περιορισμο. Επισης εμεις θα εχουμε καρτα κατοικου?

Ευχαριστω

Αντί να διορθώνεται το πρόβλημα στάθμευσης πλησίον της Μεσογείων για τους δημότες διογκώνεται με τη συγκεκριμένη πρόταση. Οι ζώνες κατοίκων πρέπει να δίνουν το δικαίωμα παρκαρίσματος σε όλους τους δημότες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μένουμε στο ύψος του Verde ή στον Άνω Παπάγο. Η συγκοινωνία δεν εξυπηρετεί για να μεταβούμε στο μετρό και να πάμε στην εργασία μας, καθώς τα δρομολόγια είναι πολύ περιορισμένα, ιδίως τα σαββατοκύριακα και κατά συνέπεια αναγκαζόμαστε να πάρουμε το αυτοκίνητο μας μέχρι το μετρό και φυσικά να παρκάρουμε στο χιλιόμετρο αφού δεν υπάρχει πουθενά πάρκινγκ μετά τις 08:00. Τα σαββατοκύριακα δε το πρόβλημα της συγκοινωνίας είναι ακόμα μεγαλύτερο. Συμφωνώ με τα προηγούμενα σχόλια. Δεν μπορείς να κάνεις διαχωρισμό ανά γειτονιά, τα ίδια δημοτικά τέλη πληρώνουμε όλοι.

Που θα παρκάρουν οι εργαζόμενοι στον κάτω Χολαργό οι οποίοι έρχονται με το αυτοκίνητό τους από περιοχές που δεν εξυπηρετεί το μέτρο; Ουσιαστικά δεν αφήνετε καμιά θέση,πάρα μόνο ελάχιστες επισκεπτών,και με υπερβολική χρέωση που δεν μπορεί να πληρώνει σε καθημερινή βάση ένας εργαζομενος. Με αυτή την κίνηση σας είναι σαν να διώχνετε όλες τις χρήσεις εκτός κατοικιας. Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για αυτούς. Ειδικά τις ώρες εργασίας θα έπρεπε να αποκτούν σημα μόνιμου κατοίκου,καθώς εκείνες τις ώρες οι περισσότεροι μόνιμοι κάτοικοι απουσιάζουν στις δουλειές τους.

Ανεπαρκής (σχεδόν ανύπαρκτη) η ενημέρωση των κατοίκων . Να υπάρξει ουσιαστική διαβούλευση αφού πρώτα ενημερωθούν όλοι οι κάτοικοι με έγγραφες επιστολές. Αν προχωρήσει ο Δήμος στην υλοποίηση του σχεδίου χωρίς ουσιαστικό διάλογο με τους δημότες θα υπάρξουν μεγάλες αντιδράσεις . Ηδη καταγράφεται δυσπιστία και επιφυλακτικότητα για την λειτουργικότητα του έργου.

Για ποιό λόγο να υπάρχει διαχωρισμός μεταξυ δημοτών? Δηλαδή με το σχέδιο αυτό αν πάω στη μητέρα μου που έχει προβλήματα και παρκάρω στην άλλη ζώνη που μένει θα πάρω πρόστιμο με τον νέο κοκ 30€ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες όπως ορίζει ρ70 5209/2025? Ή έστω για ψώνια & γιατρό επίσκεψη ενας που δεν είναι σε ζώνη πρέπει να πληρώνει είτε κάρτα επισκέπτη είτε προστιμο για παρκιν σε θέση μονιμου κατοίκου ενώ είμαι και ο ίδιος αλλά εκτος ζωνών? Θα αναγκαστούμε να μεταφέρουμε ανθρώπους μες τη βροχή σε δρόμους χωρίς πεζοδρόμια

Η διάκριση σε ζώνες κατοίκων είναι παράλογη και αυθαίρετη καθώς κάτοικοι στον Άνω Παπάγο που είναι εργαζόμενοι και εξυπηρετούνται από τον κοντινότερο σταθμό εθνικής άμυνας και χρησιμοποιούν αυτοκίνητο (καθώς τόσο η δημοτική συγκοινωνία όσο η τοπική συγκοινωνία δεν έχουν τακτικά δρομολόγια ώστε να μην χρειάζονται ιδιωτικά οχήματα για την μετακίνηση) δεν είναι δυνατόν να χρεώνονται όσο και οι απλοί επισκέπτες

Στην Κύπρου, στο ύψος του γηπέδου, πραγματοποιούνται καθημερινά προπονήσεις μέχρι τις 10 το βράδυ. Mπορεί οι περισσότεροι από όσους έρχονται να είναι δημότες, αλλά όχι απαραίτητα κάτοικοι της συγκεκριμένης περιοχής. Όταν οι λιγοστές θέσεις στάθμευσης καταλαμβάνονται από αυτούς, πού ακριβώς θα παρκάρουν οι κάτοικοι των γύρω δρόμων;

Εξορθολογισμός Τιμοκαταλόγου Επισκεπτών

Η προτεινόμενη τιμολογιακή κλιμάκωση (30 λ. -> 0,50€, 1 ω. -> 1€, 2 ω. -> 3€, 3 ω. -> 6€) παρουσιάζει μια εξαιρετικά απότομη και εκθετική αύξηση μετά τη δεύτερη ώρα.

Η ρύθμιση αυτή λειτουργεί τιμωρητικά και επιβαρύνει δυσανάλογα όσους χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για την εξυπηρέτηση προσωπικών, οικογενειακών ή εμπορικών υποχρεώσεων.

Πρόταση Αναθεώρησης Τιμοκαταλόγου:

Προτείνεται η υιοθέτηση ενός πιο αναλογικού συστήματος, όπως η Σταθερή Χρέωση (1,00 € ανά ώρα) ή μια Ήπια Κλιμακωτή Χρέωση (π.χ. 2 ώρες -> 2,50 €, 3 ώρες -> 4,00 €), ώστε το κόστος να παραμένει εύλογο.

Προτείνω να ενταχθούν στο τελικό σχέδιο οι εξής προβλέψεις, που φρονώ πως είναι αναγκαίες διευκολύνσεις για να στηριχθεί η τοπική αγορά και η κοινωνική συνοχή :
-Δωρεάν Σύντομη Στάθμευση: Θέσπιση ελεύθερης στάθμευσης διάρκειας 10–15 λεπτών για ολιγόλεπτες συναλλαγές (π.χ. drop-off, παραλαβή από φαρμακεία ή τοπικά καταστήματα).
- Ημερήσια Κάρτα Επισκέπτη (Day Pass): Πρόβλεψη ειδικής μειωμένης ημερήσιας χρέωσης για άτομα που επισκέπτονται μόνιμους κατοίκους για λόγους φροντίδας (π.χ. ηλικιωμένους ή άτομα με κινητικές δυσκολίες).

Στόχος της ελεγχόμενης στάθμευσης πρέπει να είναι η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και η εξασφάλιση θέσεων για τους κατοίκους και όχι η επιβολή ενός εισπρακτικού χαρακτήρα που θα απομονώσει την πόλη ή θα πλήξει την εμπορική κίνηση των τοπικών καταστημάτων.

Τελικός, προτείνεται η επανεκτίμηση και η αξιολόγηση του συστήματος μετά από ένα εύλογο χρονικό διάστημα εφαρμογής του.

Η καθιέρωση δύο ζωνών στάθμευσης κατοίκων πρέπει να εξυπηρετεί τις πραγματικές ανάγκες των δημοτών και όχι να δημιουργεί νέους περιορισμούς στην καθημερινότητά τους.

Η αυστηρή σύνδεση της κάρτας κατοίκου αποκλειστικά με τη ζώνη της κατοικίας του ενδέχεται να δημιουργήσει προβλήματα, ιδιαίτερα όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στη συγκεκριμένη ζώνη, ενώ υπάρχουν ελεύθερες θέσεις σε κοντινούς δρόμους της όμορης ζώνης.

Προτείνεται να εξεταστεί η δυνατότητα ελεγχόμενης στάθμευσης στην όμορη ζώνη, όταν η ζώνη κατοικίας είναι πλήρης, με τρόπο που δεν θα επιβαρύνει τους υπόλοιπους κατοίκους.

Παράλληλα, ο Δήμος θα πρέπει να δημοσιοποιήσει τα στοιχεία που τεκμηριώνουν τον καθορισμό των δύο ζωνών και να προβλέψει αξιολόγηση του συστήματος μετά την εφαρμογή του.

Στόχος δεν πρέπει να είναι απλώς ο διαχωρισμός της πόλης σε ζώνες, αλλά η εξασφάλιση επαρκών θέσεων στάθμευσης για τους κατοίκους, η μείωση της άσκοπης κυκλοφορίας και η δίκαιη αντιμετώπιση όλων των δημοτών

Ειναι πολύ γενικός ο ορισμός των ζωνων. Θελει λεπτομερή σχεδιασμό, όχι στο πόδι.

Θα ήθελα να προστατεύσετε και λίγο εμάς τους κατοίκους με νόμιμο παρκινγκ στην πλατεία Φανερωμένης. Ήδη παρκάρουν όπου βρουν και κλείνουν τα νόμιμα παρκινγκ, άμα βάλετε και πληρωμή εμάς ποιος θα μας σώσει απο τους τζαμπατίδες αφού η δημοτική αστυνομία δηλώνει αναρμόδια????? ή δεν θέλει να σπάσει αυγά???

Οι δημότες που μένουν πιο ψηλά στον Παπάγο και η συγκοινωνία που είναι ανύπαρκτη και περνάει ανά ώρα και κάνει 30 λεπτά για να πάει στο μετρό ενώ πρόκειται για απόσταση 4 λεπτών αν υπήρχε όπως παλιά λεωφορείο προς την Κατεχάκη και αναγκαζόμαστε να παίρνουμε το αμάξι μέχρι κάπου κοντά στην άμυνα για να χρησιμοποιήσουμε μετρό, δεν θα έχουμε καμία τύχη να παρκάρουμε με τις θέσεις των μόνιμων κατοίκων. Θα αντιμετωπίσουμε σοβαρό πρόβλημα επί πλέον του ήδη υπάρχοντος!

Nα παραμείνει και εφόσον λειτουργήσει στη συνέχεια να επεκταθεί η ζώνη εφαρμογής

Είναι καλύτερα οι δύο ζώνες, επεκτείνουν τις διαθέσιμες θέσεις μονίμων κατοίκων

Σεβαστό και επιθυμητό το πρόγραμμα αλλά φοβούμαι ότι μετά την εφαρμογή του θα μεταφερθεί και διογκωθεί το πρόβλημα θέσεων στάθμευσης για τους κατοίκους που μένουν εκτός του περιγράμματος των ελεγχόμενων θέσεων και ιδιαίτερα των κατοίκων που μένουν πέριξ των πάρκων και κυρίως του πάρκου του Παπάγου. Αν σκεφτούμε ότι σήμερα, χωρίς ελεγχόμενες θέσεις, υπάρχει σοβαρό θέμα για τους κατοίκους των προαναφερθέντων περιοχών, θα πρέπει να αναλογιστούμε πόσο θα διογκωθεί το πρόβλημα όταν θα αναγκαστούν οδηγοί να μην σταθμεύουν σε θέσεις που θα ελέγχονται αλλά να οδηγηθούν σε περιοχές που δεν υπάρχει έλεγχος.

Θεωρώ ότι αν συμπεριληφθούν πολύ περισσότερες περιοχές του Δήμου μας, θα μειωθεί η περιβαλλοντική επιβάρυνση του Δήμου και η ψυχική επιβάρυνση των Δημοτών.

Ευχαριστώ για το χρόνο σας αλλά και τις προσπάθειες σας.

Η πεζοδρόμηση του παραδρόμου της Μεσογείων θα μειώσει δραματικά τις θέσεις στάθμευσης, χωρίς να υπάρχει αντίστοιχη μέριμνα για προσθήκη θέσεων για να εξυπηρετήσουν ουσιαστικά τους πολίτες (ένα δημοτικό πάρκινγκ ικανών θέσεων κοντά σε έναν εκ των δύο σταθμών μετρό). Η παράλληλη πρόβλεψη απαγόρευσης στάθμευσης σε δρόμους της κάτω ζώνης θα επιδεινώσει το πρόβλημα.

Η Αριστοφάνους είναι μεν στενός δρόμος αλλά εξυπηρετεί πολλές θέσεις στάθμευσης. Η απαγόρευση δεν έχει λογική, μεγαλύτερο πρόβλημα θα δημιουργήσει παρά θα λύσει

Επιπλέον των θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης με πληρωμή, ίσως καλό θα ήταν να γίνουν και μερικές θέσεις ολιγόλεπτης στάθμευσης (πχ. Max. 15min) που να είναι δωρεάν. Δηλαδή πχ Με μπλε διαγραμμιση δωρεάν στάθμευση έως 15 λεπτά.
Με λευκή διαγραμμιση πάρκινγκ επισκεπτών και μηχάνημα πληρωμής η ταμπέλα
Με λευκή/αλλη διαγραμμιση πάρκινγκ κατοίκων

Στο παράδρομο της Λ. Μεσογείων στο μετρό της Εθνικής Άμυνας δεν επιτρέπεται ενώ στο μεγαλύτερο μέρος αν παρκάρουν αυτοκίνητα δεν εμποδίζουν ούτε τα λεωφορεία ούτε τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν αρκετές θέσεις εκεί.

Να μείνει όπως είναι στο σχέδιο.

Στηρίζω τον στόχο να υπάρχουν περισσότερες θέσεις για τους κατοίκους και να περιοριστεί η παράνομη στάθμευση. Το σχέδιο όμως, όπως είναι σήμερα, δεν λαμβάνει υπόψη την πραγματικότητα των μετακινήσεων και δημιουργεί τέσσερα σοβαρά προβλήματα.

1. Δεν υπάρχει αξιόπιστη εναλλακτική μετακίνηση, και το σχέδιο μετακυλίει το πρόβλημα αντί να το λύνει

Οι δημοτικές και τοπικές συγκοινωνίες είναι υποανάπτυκτες. Πολλοί εργαζόμενοι που κατοικούν στον δήμο πρέπει να παρκάρουν κοντά στον σταθμό του μετρό της Εθνικής Άμυνας, από όπου εξυπηρετούνται καθημερινά. Με το προτεινόμενο σύστημα καταλήγουν σε δύο λύσεις:

στο κοντινό ιδιωτικό πάρκινγκ, που είναι σαφώς φθηνότερο από τη χρέωση επισκέπτη και χωρίς περιορισμό ωρών. Δηλαδή το σχέδιο στέλνει τους πολίτες σε ιδιωτικούς φορείς και αφήνει εκτός το δημόσιο συμφέρον,
ή να παρκάρουν χιλιόμετρα μακριά, επιβαρύνοντας άλλες περιοχές, με χειρότερη πρόσβαση και ασφάλεια.

Ένα σύστημα στάθμευσης που δεν συνοδεύεται από εφικτή εναλλακτική δεν μειώνει τη χρήση του αυτοκινήτου. Απλώς τη μετατοπίζει και την κοστολογεί.

2. Κάτοικοι του δήμου εκτός των ζωνών μένουν χωρίς δικαίωμα κάρτας

Η κάρτα κατοίκου ισχύει μόνο στη ζώνη του σπιτιού. Όσοι κατοικούν στον δήμο αλλά εκτός των ζωνών Α και Β (για παράδειγμα στον Άνω Παπάγο) δεν έχουν δικαίωμα κάρτας, παρότι χρειάζονται το όχημά τους για τις καθημερινές μετακινήσεις τους, ιδίως προς το μετρό. Αντιμετωπίζονται έτσι ως επισκέπτες στον ίδιο τον δήμο τους και βρίσκονται ακριβώς στο δίλημμα του σημείου 1.

3. Οι εργαζόμενοι εξισώνονται με επισκέπτες και το όριο των τριών ωρών είναι ανεδαφικό

Όσοι εργάζονται στην περιοχή αλλά δεν κατοικούν εντός των ζωνών δεν έχουν καμία κατηγορία. Ο επισκέπτης πηγαίνει για μια δουλειά ή έναν καφέ και φεύγει. Ο εργαζόμενος έχει σταθερό ωράριο 7–8 ωρών και δεν μπορεί να μετακινεί το όχημά του ανά τρεις ώρες. Το ίδιο ισχύει για όποιον αφήνει το αυτοκίνητο για να πάρει το μετρό και επιστρέφει μετά από μια ολόκληρη εργάσιμη ημέρα. Το όριο των τριών ωρών είναι ανεδαφικό: ο πολίτης είτε θα το παραβιάζει και θα εκτίθεται σε πρόστιμα, είτε θα πληρώνει δυσανάλογο ποσό (έως 6 € ανά τρεις ώρες). Η μία κάρτα που δικαιούνται οι επαγγελματίες δεν καλύπτει το προσωπικό των επιχειρήσεων.

4. Το όριο των δύο καρτών ανά κατοικία είναι περιοριστικό

Πολλά σπίτια έχουν περισσότερα από δύο εργαζόμενα μέλη (ενήλικα παιδιά, ηλικιωμένοι γονείς, διαφορετικά ωράρια). Ένα σκληρό όριο αφήνει αυτές τις οικογένειες χωρίς λύση.

Προτάσεις

Κάρτα εργαζομένου (ετήσια ή μηνιαία, με χαμηλό κόστος), με βεβαίωση εργοδότη ή σύμβασης εργασίας, και αριθμός καρτών ανά επιχείρηση ανάλογος με το προσωπικό.
Ειδική ρύθμιση για όλους τους κατοίκους του δήμου εκτός ζωνών που χρειάζονται το όχημά τους για τις μετακινήσεις τους (κάρτα ή μειωμένο μηνιαίο πακέτο αντί της ωριαίας χρέωσης επισκέπτη), ώστε η δημοτική στάθμευση να είναι πραγματικά ανταγωνιστική σε σχέση με το ιδιωτικό πάρκινγκ.
Ημερήσιο ή μηνιαίο πακέτο για μακροχρόνια στάθμευση και κατάργηση ή ουσιαστική χαλάρωση του ορίου των τριών ωρών για αυτές τις κατηγορίες.
Δυνατότητα αγοράς επιπλέον κάρτας πέραν των δύο, με κλιμακωτή χρέωση (π.χ. 3η κάρτα με ενδιάμεσο κόστος, 4η με υψηλότερο), ώστε να διατηρείται ο αποτρεπτικός χαρακτήρας χωρίς να αποκλείονται οικογένειες με πραγματική ανάγκη.
Συνοδευτικά μέτρα συγκοινωνίας: συχνότερη τοπική λεωφορειακή σύνδεση των γειτονιών με τον σταθμό Εθνικής Άμυνας, με δέσμευση του δήμου και συντονισμό με τον ΟΑΣΑ/ΟΣΥ, πριν ή παράλληλα με την έναρξη της ελεγχόμενης στάθμευσης.
Αξιολόγηση 6–12 μήνες μετά την έναρξη, με δημοσιευμένα στοιχεία (πληρότητα, μετατόπιση στάθμευσης σε γειτονικές περιοχές, παραβάσεις, παράπονα) και δέσμευση για αναθεώρηση.

Η ελεγχόμενη στάθμευση πρέπει να οργανώνει την πόλη, όχι να μετακυλίει το κόστος σε εργαζόμενους και κατοίκους που δεν έχουν εναλλακτική, ούτε να ενισχύει έμμεσα τα ιδιωτικά πάρκινγκ.

Δεν υπάρχει καμία μέριμνα για τους εργαζόμενους στην περιοχή. Που θα πρέπει να παρκάρω για να φτάσω στο γραφείο μου; Στο Χαλάνδρι,στον Άνω Χολαργό,η να πληρώνω 3ωρα ως επισκέπτης; Επίσης στην περιοχή υπάρχουν ωδεία,φροντιστήρια κτλ. Δεν υπάρχει καθόλου πρόβλεψη να μπορείς να περιμένεις το παιδί σου κάπου παρκαρισμένα χωρίς να πρέπει να πληρώσεις!

Από Ι.Τσιγάντε προς Μεσόγειων να απαγορευτεί η στάθμευση για να διευκολυνθεί η έξοδος τον οχημάτων με 2 λωρίδες στο μαρτυρικό φανάρι…

Πόσες θέσεις μονίμων κατοίκων έχουμε στο σύνολο και πόσες επισκεπτών;

Εδώ είναι το εθνικο ωδείο Χολαργου. Οι γονείς που θα παρκάρουν; Ειδικά όταν πρόκειται για μικρά παιδιά,πρέπει να βρίσκεται και ο γονέας εκεί.

Πολύ καλή ιδέα. Περιμένουμε να υλοποιηθεί αυτό το πρόγραμμα με ανυπομονησία.

για οσους παρκαρουν δεξια τι θα κανετε?
και αν παρκαρουν επισκεπτες στις θεσεις κατοικων? τι θα κανετε?

- Καθαρή λευκή/μπλε διαγράμμιση ανάλογα με τη θέση στάθμευσης (επισκέπτες, μόνιμοι κάτοικοι). Το κάθε αμάξι να μπαίνει σε ένα «κουτάκι» και να μην είναι άναρχα παρκαρισμένα το ένα πίσω από το άλλο.
- ασφαλτόστρωση τον δρόμο (ίσως και διαπλάτυνση πεζοδρομίων για να μη τρέχουν τόσο πολύ τα αυτοκίνητα) πχ η Πυθαγορα είναι φαρδύς δρόμος.
- θα μπορούσανε να μειωθούν οι θέσεις στάθμευσης και να δημιουργηθούν chicanes.

Nα παραμείνουν οι απαγορεύσεις στάθμευσης/στάσης (βάσει των αποφάσεων του Δήμου που έχουν εκδοθεί) καθώς πρό των αυτών απαγορεύσεων υπήρχαν χρόνια προβλήματα διέλευσης μεγάλων φορτηγών και απορρηματοφόρων του Δήμου.

Δεν βρίσκω κάποιον λόγο και η αριστερή πλευρά της οδού Τσιγάντε να μην ανήκει στην μπλε ζώνη στάθμευσης.

Η πρόβλεψη θέσεων επισκεπτών με πληρωμή στο συγκεκριμένο σημείο σε συνδυασμο με το κλείσιμο της οδού Αριστοφάνους, αφήνει ουσιαστικά τις δύο πολυκατοικίες με πρόσοψη στην Αναστάσεως χωρίς καμία θέση στάθμευσης.

Προτείνω το συγκεκριμένο σημείο να γίνει μπλε ζώνη στάθμευσης και τις αντίστοιχες θέσεις για επισκέπτες να τις μεταφέρετε στις οδούς Τσιγάντε & Λεοφώρου Κύπρου που υπάρχει εκτεταμένη πρόβλεψη για τέτοιες θέσεις (έστω και επί ενός σημείου της οδού Τσιγάντε από αριστερά-τυπου Γ).

Δεν είναι δυνατόν σε δρόμο στον οποίο έχουν πρόσοψη δύο πολυκατοικίες οι οποίες δεν έχουν ούτε μία θέση στάθμευσης να αντικαθίστανται θέσεις αυτοκινήτων από θέσεις για δίκυκλα.
Να αλλάξει άμεσα.

Αυτές οι θέσεις δικύκλων θα εξυπηρετούσαν καλύτερα να είναι στην Αρκαδίου Δεξιά κοντά στη Μεσογείων,ώστε να μπορούν οι δικυκλιστές να παρκάρουν κοντά στο μετρό και να το χρησιμοποιήσουν.Δεν υπάρχει κοντά στη Μενίππου καμία εμπορική χρήση,ώστε να δικαιολογεί θέσεις δικύκλων.Άλλωστε ,όσοι έχουν δίκυκλα,τα παρκάρουν μέσα στις πιλοτές ή τις αυλές τους.Ελάχιστα δίκυκλα παρκάρουν τώρα επί του οδοστρώματος σ'αυτή τη γειτονιά.

«Χωρίς στάθμευση» η Αριστοφάνους; Ο Δήμος προτείνει την κατάργηση της υφιστάμενης μονόπλευρης στάθμευσης, χωρίς να παρουσιάζει συγκεκριμένες εναλλακτικές για τους κατοίκους. Θα θέλαμε να γνωρίζουμε πώς τεκμηριώνεται αυτή η επιλογή και αν έχουν εξεταστεί οι πιθανές κυκλοφοριακές επιπτώσεις της, σε συνδυασμό με την ανάπλαση του παραδρόμου Μεσογείων. Υπάρχει κίνδυνος αύξησης της ταχύτητας και της διαμπερούς κυκλοφορίας στους ήδη στενούς δρόμους μας, με τα υποτυπώδη πεζοδρόμια; Υπενθυμίζουμε ότι με υπόμνημα 85 κατοίκων έχουμε ήδη ζητήσει τη μετατροπή της Αριστοφάνους και της Θουκυδίδου σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας. Θεωρούμε απαραίτητο να εξεταστούν συνδυασμένα τα ζητήματα κυκλοφορίας και στάθμευσης, με προτεραιότητα στην ασφάλεια των πεζών και στην εξυπηρέτηση των κατοίκων.

Με το κλείσιμο όλης της οδού Αριστοφάνους αφήνετε σχεδόν 6 ΟΤ χωρίς χώρο στάθμευσης για μόνιμους κατοίκους. Προτείνω να μπει στην μπλε ζώνη στάθμευσης.