Θα πρέπει να διευκρινιστεί για την οδό Αριστοφάνους ποια είναι η ακριβής πρόθεση. Θα γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας/πεζόδρομος με τις απαραίτητες αλλαγές ή θα υπάρξει ελεύθερη και γρήγορη διέλευση χωρίς παρκαρισμένα αυτοκίνητα; Η οδός Αριστοφάνους είναι μάλλον ο πιο επικίνδυνος δρόμος της πόλης μας και η καθημερινότητα των κατοίκων είναι σε μόνιμη δοκιμασία. Αν επιτραπεί απλά η ελεύθερη διέλευση χωρίς μελέτη για αλλαγή μορφής και χρήσης η κατάσταση θα γίνει τραγική με όλες τις συνέπειες. Η Πρόταση συνολικά είναι πολύ επιφανειακή και δεν θα λύσει τα μεγάλα προβλήματα της περιοχής αν δεν πραγματοποιηθούν μελέτες που να ενισχύουν τα μέσα μεταφοράς, να δημιουργούν δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και να στοχεύουν στην δημιουργία υπόγειων (κυρίως) δημοτικών θέσεων στάθμευσης.
Tasos Bacπερίπου 14 ώρες πριν
Οι ζώνες στάθμευσης αποτρέπουν μεν τους επισκέπτες να σταθμεύουν κοντά στην Λ. Μεσογείων, αφετέρου δε τους προτρέπουν να προβαίνουν ελεύθερα στην στάθμευση σε ζώνες εκτός ελέγχου. Δηλαδή μετακυλείται το πρόβλημα στις γειτονιές και στην καρδιά του Χολαργού! Με λίγα λόγια, οποιοσδήποτε επιθυμεί να σταθμεύσει π.χ. στις οδούς Σαρανταπόρου, Ξανθίππου, Βεντούρη, Αετιδέων, κλπ., επισκέπτης ή κάτοικος με άδεια, εφόσον διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει διαθέσιμη θέση στάθμευσης, θα ανέλθει στις ζώνες μη ελεγχόμενης στάθμευσης, μετακυλίοντας με αυτό τον τρόπο το πρόβλημα στους υπόλοιπους κατοίκους, οι οποίοι δεν έχουν την άδεια να σταθμεύσουν 1 δρόμο πιο κάτω από το σπίτι τους, γιατί απλά δεν δικαιούνται και δεν ανήκουν στις αναφερόμενες ελεγχόμενες ζώνες. Στην μελέτη αυτή δεν έχει ληφθεί υπόψη η κατανομή των διαμερισμάτων των πολυκατοικιών ανά οδό, οι οικοδομικές άδειες ιδιωτικής στάθμευσης (garage), οι ελάχιστες θέσεις στάθμευσης και οι πρόσθετες απαγορευμένες πλέον ζώνες, ούτως ώστε να είναι εφικτή η ορθή αποτύπωση των διαθέσιμων θέσεων που θα δημιουργηθούν για τους κατοίκους με δύο οχήματα και για τους επισκέπτες αντίστοιχα. Επιπλέον, μέχρι σήμερα βλέπουμε οχήματα παρατημένα εδώ και δύο μήνες, χωρίς πινακίδες να καταλαμβάνουν αδικαιολογήτως θέσεις στάθμευσης και να μην υπάρχει καν το σύνηθες αυτοκόλλητο από την δημοτική αστυνομία και ενέργειες μετακίνησης αυτών. Ίσα ίσα άρχισαν να κολλάνε πλανώδιοι ότι αγοράζουν τοις μετρητοίς τα οχήματα αυτά με ένα κινητό τηλέφωνο. Το μόνο που θα μπορούσε να αλλάξει είναι όλες οι ζώνες να ισχύουν για όλους τους κατοίκους του Δήμου που διαμένουν εντός και εκτός ορίων, στις θέσεις επισκεπτών και να μπορούν ατελώς οι μόνιμοι να σταθμεύουν, να επανεξεταστούν οι διαθέσιμες θέσεις, σύμφωνα με τα πραγματικά δεδομένα όπως αναφέρονται παραπάνω και να διευθετηθεί άμεσα η μετακίνηση των εγκαταλελειμένων οχημάτων σε χώρο εναπόθεσης αυτών μέχρι την οριστική συλλογή τους από ανάδοχο εταιρεία προς ανακύκλωση. Η κάρτα χορηγείται δωρεάν εφόσον οι κάτοικοι πληρώνουν τα τέλη τους.
ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΙΒΕΡΗΣ1 ημέρα πριν
Είναι απαράδεκτο ο δήμος να χωρίζεται σε ζώνες, και ο κάτοικος που πληρώνει δημοτικά τέλη και έχει δικό του γκαράζ, η έχει κάρτα κατοικου για την άλλη ζώνη, να μην μπορεί να πάει στο μετρο η σε εστιατόριο, να μην μπορεί να πάει το παιδί του στο γιατρό η το κατοικιδιο στον κτηνιατρο. Υποχρεώνεται να πηγαίνει σε άλλους δήμους για να εξυπηρετηθεί. Το κόστος της κάρτας μόνιμου κατοικου ειναι υψηλο. Το κόστος πρέπει να ειναι ίσο με το κόστος εκτύπωσης της κάρτας, αν αυτή ειναι έντυπη και δωρεάν αν ειναι ηλεκτρονική. Το κόστος δεν πρέπει να ξεπερνά το 1 ευρω. Ο Δήμος δεν πρέπει να βγάζει κέρδος από τις κάρτες. Αν θεωρήσουμε μεσο κέρδος ανα καρτα 9 ευρω, τότε το κέρδος του Δήμου από αυτήν την υπόθεση ειναι 1832 θεσεις * 9 ευρω = 16.488 ευρω καθε χρονο. Είναι λάθος του Δήμου, το γεγονός ότι υπάρχουν κτίρια χωρίς θέσεις στάθμευσης, εφόσον αυτά δεν ειναι αυθαίρετα. Αν ειναι αυθαίρετα ειναι ευθύνη του ιδιοκτήτη.
ΦΩΤΕΙΝΗ1 ημέρα πριν
Ο Δήμος οφείλει να δώσει πραγματικές λύσεις στο πρόβλημα στάθμευσης και όχι να μεταφέρει το βάρος στους ίδιους τους κατοίκους. Η προτεινόμενη ελεγχόμενη στάθμευση δεν αντιμετωπίζει ουσιαστικά την έλλειψη θέσεων. Αντί να παρουσιάζεται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δημιουργίας δημοτικών χώρων στάθμευσης, υπέργειων ή υπόγειων, όπου αυτό είναι εφικτό, ο Δήμος περιορίζεται στην ανακατανομή των υφιστάμενων θέσεων, στην επιβολή χρεώσεων και στη χορήγηση καρτών που δεν εξασφαλίζουν διαθέσιμη θέση στάθμευσης. Στην οδό Αριστοφάνους, μάλιστα, προτείνεται η κατάργηση της υφιστάμενης μονόπλευρης στάθμευσης, με την αιτιολογία «Ανεπαρκές πλάτος». Με ποια λογική καταργούνται θέσεις στις οποίες σταθμεύουν σήμερα οι κάτοικοι, χωρίς να παρουσιάζεται συγκεκριμένη εναλλακτική λύση σε εύλογη απόσταση από τις κατοικίες τους; Η συγχώνευση τεσσάρων ζωνών σε δύο δεν αποτελεί απάντηση. Ούτε αποτελεί λύση η έκδοση κάρτας κατοίκου, όταν ο κάτοχός της μπορεί να αναγκάζεται να αναζητά καθημερινά θέση πολύ μακριά από το σπίτι του. Απαιτούμε από τη Δημοτική Αρχή τεκμηρίωση των προτεινόμενων απαγορεύσεων, αποτύπωση της πραγματικής επάρκειας των θέσεων στάθμευσης ανά γειτονιά, συγκεκριμένες εναλλακτικές για τους κατοίκους που χάνουν υφιστάμενες θέσεις, σχεδιασμό νέων δημοτικών χώρων στάθμευσης και επανεξέταση της χρέωσης της κάρτας κατοίκου. Η ανακατανομή των υφιστάμενων θέσεων δεν συνιστά από μόνη της λύση στο πρόβλημα στάθμευσης. Η Δημοτική Αρχή οφείλει να παρουσιάσει ουσιαστικές λύσεις και όχι απλώς έναν νέο τρόπο διαχείρισης της υφιστάμενης ανεπάρκειας.
Ευστάθιος Αθ.2 ημέρες πριν
το σχέδιο αυτό επιβαρύνει εν τέλει την πλειοψηφία των δημοτών Παπάγου Χολαργού πράγμα που ίσως να μην εξασφαλίζει την επανεκλογή των ιθύνοντων .
Ευστάθιος Αθ.2 ημέρες πριν
Το σχέδιο το μόνο που προβλέπετε να φέρει είναι μεγάλη υποβάθμιση στην καθημερινότητα των δημοτών κατοίκων εντός των ζωνών και μη ποιο συγκεκριμένα επιβαρύνει οικονομικά σε μια ήδη πολύ δύσκολη εποχή για τον ατομικό προϋπολογισμό του κάθε νοικοκυριού, κάνει εξαιρετικά δυσκολότερη την πρόσβαση των δημοτών στον σταθμό μετρό Εθνικής άμυνας και Χολαργού το οποίο συνεπάγεται πρωτίστως δυσκολία στην μετάβαση προς την εργασία, αλλά και όπου αλλού, επιπλέον καταστήματα όπως γυμναστήρια , υπεραγορές, χώροι εστίασης εκ των οποίων στο δήμο μας βρίσκονται κυρίως εντός τον ορίων των ζωνών γίνονται ουσιαστικά μη προσβάσιμα για κατοίκους των ζωνών και μη καθώς η συγκοινωνία εκτός από αραιή δεν συνδέει πραγματικά την περιοχή του Παπάγου με αυτή του Χολαργού. Για όλους τους παραπάνω λόγους θεωρώ ότι η εφαρμογή του συγκεκριμένου σχεδίου, αντί να βελτιώσει την καθημερινότητα και την ποιότητα ζωής των δημοτών, κινδυνεύει να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα καλείται να επιλύσει. Η επιβάρυνση των νοικοκυριών, η δυσχέρεια στις καθημερινές μετακινήσεις και ο ουσιαστικός περιορισμός της πρόσβασης σε βασικές υπηρεσίες και δραστηριότητες συνιστούν σοβαρές συνέπειες που δεν μπορούν να αγνοηθούν.
Πολίτης2 ημέρες πριν
Το σχέδιο αυτό θα μεταφέρει και μάλλον θα πολλαπλασιασει το πρόβλημα στα όρια των ζωνών. Δεν πρέπει σε καμμία περίπτωση να εφαρμοστεί χωρίς ταυτόχρονη βελτιστοποίηση των δημοτικών συγκοινωνιών γιατί θα δημιουργήσει τεραστιο προβλημα στην καθημερινοτητα των απομακρυσμένων δημοτών, κι αυτό ειναι μεροληπτικό και απαράδεκτο! Πρέπει κάπως να διασφαλιστεί η εξυπηρέτηση των λοιπών δημοτών, για πρόσβαση στο μετρό. Κατασκευάστε δημοτικό παρκινκ για τους υπολοιπους δημότες. Διαφορετικά αφήστε την κατάσταση ως εχει. Θα είναι σίγουρα καλύτερα.
Παπαδοπούλου Πηνελόπη2 ημέρες πριν
Να ξηλωθούν τα κολονάκια που εχουν φυτέψει οι κάτοικοι στην Τσιγαντε.
Παπαδοπούλου Πηνελόπη2 ημέρες πριν
Καλησπέρα σε όλους! Δηλαδή αυτο σημαίνει οτι τελειώνει ο παραλογισμός που ζούμε με τα φυτεμένα κολονάκια που ο καθένας ονομάζει το δρόμο προσωπικό πάρκινγκ του ? Θα τα ξηλώσει κάποιος? Και τότε θα δεχτώ οτι στην Αναστάσεως θα ειναι επιπληρωμη.... που για τους κατοίκους ειναι ένας παραλογισμός... πραγματικά
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ3 ημέρες πριν
ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΗΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ : Eπιφυλάξεις , αντιρρήσεις , ανησυχία εκφράζουν τα πρώτα 100 σχόλια . Ουδείς κάτοικος έχει εκφράσσει την σύμφωνη γνώμη του για το έργο. Οι απαντήσεις που δίδονται απο τον Δήμο σε μερικά σχόλια είναι γενικού τύπου και αποφεύγουν πολλές φορές να απαντήσουν ευθέως. Αν το έργο ετίθετο σε τοπικό δημοψήφισμα είναι περισσότερο απο βέβαιο οτι η συντρηπτική πλειοψηφία θα το απέρριπτε. Αντιθέτως έχουν εκφραστεί θετικές προτάσεις επίλυσης του προβλήματος στάθμευσης με τη δημιουργία δημοτικών πάρκινκ. Ο Δήμαρχος και το Δημοτικό Συμβούλιο οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη τους τη γνώμη των δημοτών όταν πρόκειται να προχωρήσουν σε αποφάσεις που θα αλλάξουν δραματικά τη ζωή τους.
Σαρικωστας Περικλής3 ημέρες πριν
λογικο θαναι οι κατοικοι να παρκαρουν και σε αλλες γειτονιες στις μπλε θεσεις .πχ ψώνια ιατρικες επισκέψεις γυμναστήρια εκκλησίες
Αλέξανδρος Παπαναστασίου4 ημέρες πριν
Στην Κυδωνιών και τις 3 παράλληλες τις γιατί απαγορεύτηκε η στάθμευση ?
Έχετε πάει από εκεί ? ΠΑΡΚΑΡΟΥΝ ΜΟΝΟ ΜΟΝΙΜΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ, ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΟΜΙΜΟΤΑΤΑ! Που θα πάνε όλα αυτά τα αυτοκίνητα ?
Είναι στενός δρόμος , αλλά βάση ΚΟΚ μπορείς να παρκαρεις στην μια πλευρά του και είναι γειτονιές μόνο με κατοικίες.
Απαράδεκτο πραγματικά
Δήμος Παπάγου-Χολαργού4 ημέρες πριν
Στην οδό Κυδωνιών δεν υφίσταται απαγόρευση στάθμευσης, αντίθετα έχουν χωροθετηθεί θέσεις στάθμευσης μονίμων κατοίκων. Στις λοιπές παράλληλες οδούς (Φωκαιών, Μαγνησίας και Αϊδινίου) δεν είναι δυνατή η χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης λόγω περιορισμένου πλάτους των οδών (βάσει σχετικής νομοθεσίας). Ως εκ τούτου στην κανονιστική απόφαση και στα τεχνικά σχέδια που θα υποβληθούν προς έγκριση στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής δεν μπορούν να αποτυπώνονται στις συγκεκριμένες οδούς θέσεις στάθμευσης.
Μιχάλης Δημάκης4 ημέρες πριν
Θα ξεκινήσω με μία παραδοχή με την οποία θεωρώ ότι κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει: οι συγκοινωνίες στου Παπάγου είναι άθλιες και κανείς δεν μπορεί να βασίζεται σε αυτές για να προγραμματίσει την μετακίνησή του, πχ να κατέβει στην Εθνική Άμυνα. Τούτων δοθέντων, η χρήση του ΙΧ για την πρόσβαση στην Εθνική Άμυνα είναι αναγκαία για πολλούς που δεν μπορούν να την προσεγγίσουν με τα πόδια. Κατά συνέπεια, αναγκαία είναι και η πρόβλεψη χώρων σταθμεύσεως (ελεύθερης ή με πληρωμή). Προφανώς, αναγκαία είναι και η πρόβλεψη θέσεων μονίμων κατοίκων, ιδίως στις καθέτους της Κύπρου. Αντιλαμβάνομαι ότι οι θέσεις αυτές αφορούν τους κατοίκους της «γειτονιάς» (=δύο ζώνες κατοίκων) και όχι πχ τον κάτοικο του Άνω Παπάγου (αυτός είναι εκτός Ζώνης Κατοίκων). Πέραν τούτου, οι θέσεις αυτές δεν αφορούν κατοίκους που διαθέτουν ήδη δύο θέσεις στάθμευσης στην οικία τους. Ας με διορθώσει κάποιος αν κάνω λάθος σχετικά με το ποιος θεωρείται «μόνιμος κάτοικος» δικαιούμενος να σταθμεύσει εκεί. Θεωρώ, όμως, ότι η πρόβλεψη θέσεων μονίμων κατοίκων επί της Κύπρου, ιδίως στο ρεύμα ανόδου, είναι υπερβολική: εν τέλει οι θέσεις «επισκεπτών» επί πληρωμή περιορίζονται στο τμήμα από Μεσογείων ως Τσιγάντε. Κατά συνέπεια, αν ισχύσουν τα όσα ανωτέρω αναφέρω για το ποιος θεωρείται «μόνιμος κάτοικος» στο σημείο αυτό, ο κάτοικος του Άνω Παπάγου έχει ελάχιστες δυνατότητες να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του για να προσεγγίσει την Εθνική Άμυνα. Ως «επισκέπτης επί πληρωμή» έχει διαθέσιμες λίγες θέσεις και περιορίζεται χρονικά (τρίωρο), πχ δεν μπορεί να κατέβει το πρωί για να πάει με μετρό στη δουλειά του στο κέντρο. Αλήθεια, στο σημείο αυτό που δεν υπάρχουν καταστήματα/ιατρεία/γραφεία, το συνήθως υπάρχον χρονικό όριο της ελεγχόμενης στάθμευσης τι εξυπηρετεί; Η εναλλαγή θέσεων εξυπηρετεί στο κέντρο της πόλης ή σε περιοχές με υπηρεσίες. Άσε που η στάθμευση όλη ημέρα (ακόμη και αν ήταν δυνατή, θα ήταν τελείως ασύμφορη πλέον). Αν, πάλι, θελήσει να παρκάρει στο Polis, αυτό έχει γεμίσει ήδη νωρίς. Επομένως, με δεδομένη τη γεωγραφία του Δήμου μας, το προτεινόμενο σύστημα, αν δεν συνοδευτεί με εύρεση/κατασκευή νέου χώρου σταθμεύσεως, ριζική βελτίωση της συγκοινωνίας και αύξηση των θέσεων σταθμεύσεως στο δρόμο (ελεύθερης ή επί πληρωμή), δεν εξυπηρετεί παρά ελάχιστους. Θα μου πείτε, ποια εύρεση/κατασκευή χώρου σταθμεύσεως; Εδώ δεν μπορούμε/θέλουμε να αντικαταστήσουμε το περίφημο pavé της Κύπρου (ναι, ξέρω, θα γίνει το 2027…). Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα δημιουργεί τεράστια προβλήματα στη ζωή των κατοίκων του μέσου/άνω Παπάγου.
Πολίτης4 ημέρες πριν
Μία ηλεκτρονική διαβούλευση χωρίς ανοικτή συζήτηση με τους δημότες για ένα καυτό θέμα της περιοχής, δεν λύνει κανένα πρόβλημα. Πως θα λύσει η ελεγχόμενη στάθμευση το πρόβλημα της έλλειψης χώρων στάθμευσης? Τιμωρητικά? με πρόστιμα? Τι κι αν έχω κάρτα μόνιμου κατοίκου, θα βρίσκω θεωρείτε να παρκάρω? Το μεγαλύτερο βέβαια πρόβλημα του όλου σχεδίου σας είναι η άγνοια και αποχή των δημοτών από τη διαβούλευση και τις αποφάσεις.
Δήμος Παπάγου-Χολαργού3 ημέρες πριν
Στόχος του συστήματος είναι η αποθάρρυνση επισκεπτών από όμορους δήμους και δήμους της Ανατολικής Αττικής να σταθμεύουν σε παρόδιες θέσεις στάθμευσης ώστε να επιβιβαστούν στο μετρό. Με αυτό τον τρόπο αναμένεται και η μείωση της διαμπερούς κυκλοφορίας (από εισόδους Αττικής οδού προς τους σταθμούς μετρό) στο Δήμο. Επιπλέον, η διάθεση συγκεκριμένων θέσεων σε επισκέπτες, δίνει πολλαπλές δυνατότητες στάθμευσης στους μόνιμους κατοίκους. Ο καθορισμός των θέσεων στάθμευσης των μονίμων κατοίκων έχει γίνει με βάση μετρήσεις στάθμευσης στο πλαίσιο της μελέτης, και λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που καταγράφονται από την ΕΛΣΤΑΤ για τα ιδιόκτητα οχήματα στην περιοχή εφαρμογής του Συστήματος. Οι θέσεις μάλιστα που προβλέπονται υπερκαλύπτουν τις σχετικές καταγραφές. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, κατά την πρώτη φάση λειτουργίας του συστήματος θα αξιολογηθεί η λειτουργία του και θα προβούμε σε σχετικές αλλαγές αν κάτι τέτοιο είναι απαραίτητο.
ΑΝΑΣΤΆΣΙΟΣ ΓΙΟΒΑΣ4 ημέρες πριν
Είμαι κατά της ελεγχόμενης στάθμευσης
Μαρία4 ημέρες πριν
Θα ήθελα να υπάρχουν λεωφορεία συνεπή που να εξυπηρετούν τους δημότες και να μην έχουμε ανάγκη το αυτοκίνητο . Εμείς οι κάτοικοι στην άνω περιοχή στου Παπάγου, έχουμε κάποια ελπίδα να παρκάρουμε στο Δήμο μας; Χωρίς να θεωρούμαστε επισκέπτες; Πως ακριβώς πάει καποιος στη δουλειά του (δλδ παρκάρει για τουλάχιστον 10 ώρες) χωρίς να φάει πρόστιμο; Η ζωή μας μονίμως γίνεται πιο δύσκολη, χωρίς ίχνος βελτίωσης.
Γιώργος Αθανασόπουλος4 ημέρες πριν
Δεν εξυπηρετούνται οι δημότες των υπολοίπων ζωνών του Δήμου που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το μετρό. Ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι, καθώς οι ελεύθερες θέσεις είναι για βραχυπρόθεσμη στάθμευση. Για να λειτουργήσει αυτό το σχέδιο, χρειάζεται πολύ σημαντική ενίσχυση της αστικής και δημοτικής συγκοινωνίας, καθώς η πρόσβαση των κατοίκων στο μετρό θα είναι πλέον ουσιαστικά αδύνατη.
Βασιλική5 ημέρες πριν
Το προτεινόμενο σχέδιο αποκλείει από τους δημότες που δεν κατοικούν εντός των ζωνών από την πρόσβαση στο μετρό, δεδομένης της ανεπάρκειας των δρομολογίων των λεωφορείων. Είναι άνιση μεταχείριση δημοτών. Όλοι οι δημότες πρέπει να έχουν κάρτα ελεύθερης στάθμευσης. Διαφορετικά, θα πρέπει να δημιουργηθεί Δημοτικό πάρκινγκ πλησίον του μετρό. Δεν είναι δυνατόν με την εφαρμογή του μέτρου να μην μπορούμε πλέον να πάμε στη δουλειά μας. Ευχαριστώ
Τασος Μ.5 ημέρες πριν
Καλημέρα σας,
Σχετικά με τους μόνιμους κατοίκους που διαμένουν σε δρόμους οι οποίοι συνορεύουν με τις ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης, θα χορηγηθούν άδειες στάθμευσης και σε αυτούς;
Είναι προφανές ότι, εάν δεν υπάρξει σχετική πρόβλεψη, το πρόβλημα στάθμευσης θα μεταφερθεί στα όρια της ελεγχόμενης ζώνης, επιβαρύνοντας τους κατοίκους των γειτονικών δρόμων.
Φανταστείτε να κατοικεί κάποιος μόλις 50 μέτρα έξω από τα όρια της ζώνης και να μην έχει δικαίωμα άδειας στάθμευσης ως μόνιμος κάτοικος, ενώ αντιμετωπίζει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα στάθμευσης.
Παρακαλώ να διευκρινίσετε τι προβλέπεται για αυτές τις περιπτώσεις και να εξετάσετε το ζήτημα με γνώμονα τη λογική, τη δικαιοσύνη και την ισότιμη μεταχείριση όλων των μόνιμων κατοίκων.
Θάνος5 ημέρες πριν
Θα ήταν πιο δίκαιο για τους κατοίκους που διαμένουν επί της Λεωφόρου Περικλέους και εγγύτερα, δηλαδή στο διαχωρισμό των ζωνών, να υπάρχει ανοχή στο να σταθμεύσουν τα οχήματα τους και στην ζώνη που δεν ανήκουν. Είναι δυσανάλογη η πρόσβαση τους σε κοντινές θέσεις στάθμευσης συγκριτικά με κάποιον κάτοικο που διαμένει στο κέντρο ζώνης.
ΓΕΩΡΓΙΑ Π.5 ημέρες πριν
πρέπει να ντρεπεστε. Δεν υπάρχει ψυχραιμη αντιδραση. Από την στιγμή που δεν εχετε λεωφορειο να περναει ανα 15 λεπτά , ειναι εγκληματικό αυτο που πάτε να κάνετε γιατι αποκλείει όλους του κατοίκους ανω παπαγου απο το μετρό. ΑΙΣΧΟΣ ΦΤΙΑΞΤΕ ΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΠΡΩΤΑ ΒΑΛΤΕ ΠΟΛΛΑ ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΕΛΑΤΕ ΝΑ ΤΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΑ.Επίσης αγνοείτε την πραγματικότητα μιας ελληνικής οικογένειας . πχ πολλες φορές σε άλλο όνομα είναι η άδεια του αμαξιου από το όνομα που φαινεται ως κάτοικος. Η γιος που επισκέπτεται τον υπερηλικα πατερα του στην αρτεμιδος πχ , δεν θα μπορει να παρκάρει μπροστά από το πατρικό του ακόμα και αν έχει κενές θέσεις. Τι σχεδιασμός ειναι αυτος ;έχετε δεδομένα για το πόσες θέσεις γκαραζ υπάρχουν στα σπίτια; θα μένουν θέσεις κενες μονιμων κατοίκων , η κάτω γειτονια δεν εχει τόσες πολυκατοικιες . Και ακόμα και για τους επισκέπτες είναι τραγική η ρυθμιση . οι άνθρωπο παρκάρουν στην Κύπρου να πάνε στις δουλειές τους . 3 ωρες τι να τους κάνουν; τους αναγκάζετε να πάνε να πληρώνουν στα ιδιωτικά γκαράζ. γιατί να επιβαρύνετε έτσι ο κοσμάκης ; Βάλτε 3 ευρώ για 9 ωρες , δήμος είστε όχι εταιρία να στοχεύει στο μαξιμουμ των κερδων .
Δημήτρης Αλεξόπουλος5 ημέρες πριν
Άλλο ένα μέτρο αντίγραφο των γειτονικών δήμων. Το Χαλάνδρι και η Αγία Παρασκευή έχουν πνιγεί. Ο δήμος μας αυξάνει κάθε χρόνο τον πληθυσμό και τα οχήματα του αλλά δεν δείχνει την παραμικρή διάθεση για εξεύρεση λύσεων. Υπάρχουν μελέτες όπως πόσες θέσεις, πόσες κατοικίες και πόσα οχήματα συνολικά και ανά ζώνη διαθέτει ο δήμος έστω κατά προσέγγιση; Αν π.χ. στην Α ζώνη υπάρχουν 500 ελεύθερες θέσεις αλλά τα οχήματα των εκεί δημοτών είναι 2000, η μόνη αποδεκτή λύση είναι δημιουργία θέσεων στάθμευσης. Η αδυναμία εύρεσης θέσης για την πλειονότητα των 1500 δείχνει αδιαφορία ή ανικανότητα εκ μέρους της δημοτικής αρχής και εισπρακτική σκοπιμότητα όταν αντί αυτού επιβάλλει εξοντωτικά πρόστιμα. Όλα αυτά κατ' εμέ, είναι απόδειξη της εξοργιστικής αδιαφορίας της εκάστοτε αλλά και εν προκειμένω της παρούσας δημοτικής αρχής για την τρομερή υποβάθμιση της ποιότητας της ζωής μας.
Ιωάννης Μ5 ημέρες πριν
Παρατηρώντας τον διαδραστικό χάρτη που έχει δημοσιευτεί, διαπίστωσα ότι σε δρόμους που βρίσκονται στα όρια της προτεινόμενης περιοχής, μόνο η μία πλευρά περιλαμβάνεται στο σχέδιο Για παράδειγμα, στην οδό Αρτέμιδος και στην οδό Ψαρρών, οι κατοικίες από την πλευρά της Μεσογείων φαίνεται να περιλαμβάνονται, ενώ οι κατοικίες στην απέναντι πλευρά όχι. Θα ήθελα να διευκρινιστεί αν πρόκειται για κάποιο λάθος ή ανακρίβεια στον χάρτη ή αν αυτός ο διαχωρισμός έχει γίνει σκόπιμα. Αν ισχύει το δεύτερο, ποιος είναι ο λόγος που οι κάτοικοι της μίας πλευράς του ίδιου δρόμου δικαιούνται κάρτα στάθμευσης, ενώ οι απέναντι όχι; Υπάρχει πρόβλεψη να επανεξεταστούν τα συγκεκριμένα όρια;
Έκτορας5 ημέρες πριν
Μα καλά, είναι δυνατόν η κάρτα κατοίκου να ισχύει μόνο για τη ζώνη της κατοικίας. Αυτά που κάνετε είναι άκυρα και καλοσχεδιασμένα. Δηλαδή ένα κάτοικος Παπάγου δεν θα μπορεί να πάει για ψώνια στην Περικλέους? Αυτό συνιστά διακριτικη μεταχείριση μεταξύ δημοτών. Όλοι οι δημότες πρέπει να έχουν κάρτα δημότη. Επίσης θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι περιοχές. Τα καταστήματα είναι κυρίως στον Χολαργό ενώ ο Παπάγος είναι κυρίως οικιστική περιοχή. Για άλλη μια φορά η χώρα δεν μας εκπλήσσει γιατί πολύ απλά όλα γίνονται χωρίς σωστό σχεδιασμό και χωρίς λογική.
Κωνσταντίνος5 ημέρες πριν
Οι ζώνες θα πρέπει να σχεδιαστούν προσεκτικά με την συνεργασία συγκινωνιολογων και μετά από αναλυτική μελέτη (π.χ. μέτρηση όγκου αυτοκινήτων, ερωτηματολόγια αυτών που παρκάρουν ώστε να διαπιστωθεί αν είναι δημότες ή δουλεύουν στην περιοχή κλπ.). Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή ώστε να μην απλά μετακινηθούν τα αυτοκίνητα σε άλλες γειτονιές. Στην Κύπρου για παράδειγμα παρκάρουν κυρίως αυτοί που χρησιμοποιούν το μετρό, εργαζόμενοι στο ΥΠΕΘΑ, και κάτοικοι. Δεν υπάρχει δηλαδή κάποια αγορά που θα δικαιολογούσε στάθμευση λίγων ωρών. Συνεπώς ένας μεγάλος όγκος αυτοκινήτων θα μετακινηθούν προς γειτονιές πέρα της οδού Σμύρνης. Εν κατακλείδι δεν συμφωνώ με τον σχεδιασμό των ζωνών, είναι πολύ εκτεταμένες και χωρίς λογική.
Αθανάσιος Βλαχάκης5 ημέρες πριν
Να μείνει όπως είναι,και μπράβο στον Δήμο γιατί ακούει τους Δημότες και ανασχεδίασε το ΣΕΣ
Maria D.5 ημέρες πριν
Ένα γενικό σχόλιο, ως προς την διαδικασία. Μιλάμε για Δημόσια Διαβούλευση. Και δυστυχώς μιλάμε για ποσοστά συμμετοχής τής τάξεως του 1% (στην προηγούμενη). Ούτε καν όσοι είναι μέλη στην κοινότητα του Δήμου στο Viber! Το υπόλοιπο 99%, δηλαδή, είτε αδιαφορεί (αλλά θέλει λύσεις χωρίς συμμετοχή) είτε έχει λύσει το πρόβλημα της στάθμευσης. Ορθή η Δημόσια Διαβούλευση, και "εύγε" στον Δήμο. Δύσκολο το εγχείρημα όμως. Ακροθιγώς και χωρίς εμβάθυνση διότι θα χρειαζόταν άπλετος χώρος και χρόνος, και εάν έχω αντιληφθεί σωστά, όσοι μόνιμοι κάτοικοι δεν διαμένουν στις Ζώνες του ΣΕΣ δεν θα μπορούν να επισκέπτονται καταστήματα/υπηρεσίες ΔΩΡΕΑΝ. Οπότε, αποκόπτονται από την τοπική αγορά με την χρήση Ι.Χ. παρά μόνο πεζή. Και επειδή η Τεχνική Έκθεση αναφέρει και την πιθανή μελλοντική επέκταση σε άλλες εμπορικές ζώνες του Δήμου μας, για να πιούμε έναν καφέ ή να φάμε ή να πάμε σε μια τράπεζα/σε ένα σούπερ μάρκετ θα πρέπει είτε να πληρώνουμε ως επισκέπτες είτε να πηγαίνουμε σε άλλους Δήμους που (ακόμη) δεν έχουν ΣΕΣ. Πάντως, η πληρωμή είναι απαράδεκτη, τουλάχιστον για τους δημότες/κατοίκους του Δήμου, όπου και εάν μένουν. Ήδη ο Δήμος μας έχει πολύ ακριβά δημοτικά τέλη και συνεχώς προστίθενται νέα βάρη στους δημότες.
Αλέξανδρος Παπαναστασίου6 ημέρες πριν
Με ποιον Τρόπο θα προστατευτούν οι Υπόλοιποι κάτοικοι από κατάχρηση του μέτρου αυτού ?
Παράδειγμα 1: Κάτοικοι κοντά στα Όρια Κάθε ζώνης , να παρκάρουν εκτός ζώνης , να αφήνουν θέσεις Μόνιμου κάτοικου κενές και όταν έρθει επισκέπτης ή 3ο αυτοκίνητο να μετακινούν το παρκαρισμένο εκτός ζώνης -> στην ζώνη που θα υπάρχει εύκολα θέση.
Παράδειγμα 2: Αυτοκίνητο με κάρτα Μόνιμου Κατοίκου να <κρατάει> θέση Επισκέπτη της ώρες που είναι δωρεάν, ώστε μόλις έρθει ο επισκέπτης που περιμένει να του δώσει την θέση επισκέπτη και να μπει εντός θέσης
Μαριος Μασουρος6 ημέρες πριν
Καλημέρα,
Οσοι κατοικουμε στην Κατσιμπιρη δηλαδη θα επομιστουμε και το βαρος οσων δεν βρισκουν θεση στα σημεια επι πληρωμη ,αφου δεν θα εχει καποιο περιορισμο. Επισης εμεις θα εχουμε καρτα κατοικου?
Ευχαριστω
Δήμος Παπάγου-Χολαργού6 ημέρες πριν
Κάρτα κατοίκου μπορούν να λάβουν οι κάτοικοι που διαμένουν εντός της περιοχής εφαρμογής. Οι θέσεις επισκεπτών καθώς και η περιοχή εφαρμογής έχουν καθοριστεί με βάση τις μετρήσεις των μελετητών. Κατά την αρχική - πιλοτική λειτουργία του συστήματος θα επανεκτιμηθεί ο σχεδιασμός. Από τις μέχρι σήμερα μετρήσεις, το συντριπτικό ποσοστό των επισκεπτών και ιδιαίτερα της πολύωρης στάθμευσης εντοπίζεται σε περιοχές κοντά στους δύο σταθμούς μετρό. Ως εκ τούτου δεν αναμένεται ιδιαίτερη επιβάρυνση στην οδό Κατσιμπίρη, καθώς απέχει αρκετά από τους σταθμούς μετρό. Σε κάθε περίπτωση όμως, κατά την φάση αρχικής λειτουργίας του συστήματος μπορεί να επαναξιολογηθεί η περιοχή εφαρμογής.
Elpida Fardogianni6 ημέρες πριν
Αντί να διορθώνεται το πρόβλημα στάθμευσης πλησίον της Μεσογείων για τους δημότες διογκώνεται με τη συγκεκριμένη πρόταση. Οι ζώνες κατοίκων πρέπει να δίνουν το δικαίωμα παρκαρίσματος σε όλους τους δημότες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μένουμε στο ύψος του Verde ή στον Άνω Παπάγο. Η συγκοινωνία δεν εξυπηρετεί για να μεταβούμε στο μετρό και να πάμε στην εργασία μας, καθώς τα δρομολόγια είναι πολύ περιορισμένα, ιδίως τα σαββατοκύριακα και κατά συνέπεια αναγκαζόμαστε να πάρουμε το αυτοκίνητο μας μέχρι το μετρό και φυσικά να παρκάρουμε στο χιλιόμετρο αφού δεν υπάρχει πουθενά πάρκινγκ μετά τις 08:00. Τα σαββατοκύριακα δε το πρόβλημα της συγκοινωνίας είναι ακόμα μεγαλύτερο. Συμφωνώ με τα προηγούμενα σχόλια. Δεν μπορείς να κάνεις διαχωρισμό ανά γειτονιά, τα ίδια δημοτικά τέλη πληρώνουμε όλοι.
Ιωάννα Φραγκάκη6 ημέρες πριν
Που θα παρκάρουν οι εργαζόμενοι στον κάτω Χολαργό οι οποίοι έρχονται με το αυτοκίνητό τους από περιοχές που δεν εξυπηρετεί το μέτρο; Ουσιαστικά δεν αφήνετε καμιά θέση,πάρα μόνο ελάχιστες επισκεπτών,και με υπερβολική χρέωση που δεν μπορεί να πληρώνει σε καθημερινή βάση ένας εργαζομενος. Με αυτή την κίνηση σας είναι σαν να διώχνετε όλες τις χρήσεις εκτός κατοικιας. Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για αυτούς. Ειδικά τις ώρες εργασίας θα έπρεπε να αποκτούν σημα μόνιμου κατοίκου,καθώς εκείνες τις ώρες οι περισσότεροι μόνιμοι κάτοικοι απουσιάζουν στις δουλειές τους.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ6 ημέρες πριν
Ανεπαρκής (σχεδόν ανύπαρκτη) η ενημέρωση των κατοίκων . Να υπάρξει ουσιαστική διαβούλευση αφού πρώτα ενημερωθούν όλοι οι κάτοικοι με έγγραφες επιστολές. Αν προχωρήσει ο Δήμος στην υλοποίηση του σχεδίου χωρίς ουσιαστικό διάλογο με τους δημότες θα υπάρξουν μεγάλες αντιδράσεις . Ηδη καταγράφεται δυσπιστία και επιφυλακτικότητα για την λειτουργικότητα του έργου.
christos gkoumas6 ημέρες πριν
Για ποιό λόγο να υπάρχει διαχωρισμός μεταξυ δημοτών? Δηλαδή με το σχέδιο αυτό αν πάω στη μητέρα μου που έχει προβλήματα και παρκάρω στην άλλη ζώνη που μένει θα πάρω πρόστιμο με τον νέο κοκ 30€ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες όπως ορίζει ρ70 5209/2025? Ή έστω για ψώνια & γιατρό επίσκεψη ενας που δεν είναι σε ζώνη πρέπει να πληρώνει είτε κάρτα επισκέπτη είτε προστιμο για παρκιν σε θέση μονιμου κατοίκου ενώ είμαι και ο ίδιος αλλά εκτος ζωνών? Θα αναγκαστούμε να μεταφέρουμε ανθρώπους μες τη βροχή σε δρόμους χωρίς πεζοδρόμια
Κωνσταντίνος6 ημέρες πριν
Η διάκριση σε ζώνες κατοίκων είναι παράλογη και αυθαίρετη καθώς κάτοικοι στον Άνω Παπάγο που είναι εργαζόμενοι και εξυπηρετούνται από τον κοντινότερο σταθμό εθνικής άμυνας και χρησιμοποιούν αυτοκίνητο (καθώς τόσο η δημοτική συγκοινωνία όσο η τοπική συγκοινωνία δεν έχουν τακτικά δρομολόγια ώστε να μην χρειάζονται ιδιωτικά οχήματα για την μετακίνηση) δεν είναι δυνατόν να χρεώνονται όσο και οι απλοί επισκέπτες
Elina6 ημέρες πριν
Στην Κύπρου, στο ύψος του γηπέδου, πραγματοποιούνται καθημερινά προπονήσεις μέχρι τις 10 το βράδυ. Mπορεί οι περισσότεροι από όσους έρχονται να είναι δημότες, αλλά όχι απαραίτητα κάτοικοι της συγκεκριμένης περιοχής. Όταν οι λιγοστές θέσεις στάθμευσης καταλαμβάνονται από αυτούς, πού ακριβώς θα παρκάρουν οι κάτοικοι των γύρω δρόμων;
Σάββας Μανουσαρίδης6 ημέρες πριν
Εξορθολογισμός Τιμοκαταλόγου Επισκεπτών
Η προτεινόμενη τιμολογιακή κλιμάκωση (30 λ. -> 0,50€, 1 ω. -> 1€, 2 ω. -> 3€, 3 ω. -> 6€) παρουσιάζει μια εξαιρετικά απότομη και εκθετική αύξηση μετά τη δεύτερη ώρα.
Η ρύθμιση αυτή λειτουργεί τιμωρητικά και επιβαρύνει δυσανάλογα όσους χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για την εξυπηρέτηση προσωπικών, οικογενειακών ή εμπορικών υποχρεώσεων.
Πρόταση Αναθεώρησης Τιμοκαταλόγου:
Προτείνεται η υιοθέτηση ενός πιο αναλογικού συστήματος, όπως η Σταθερή Χρέωση (1,00 € ανά ώρα) ή μια Ήπια Κλιμακωτή Χρέωση (π.χ. 2 ώρες -> 2,50 €, 3 ώρες -> 4,00 €), ώστε το κόστος να παραμένει εύλογο.
Προτείνω να ενταχθούν στο τελικό σχέδιο οι εξής προβλέψεις, που φρονώ πως είναι αναγκαίες διευκολύνσεις για να στηριχθεί η τοπική αγορά και η κοινωνική συνοχή : -Δωρεάν Σύντομη Στάθμευση: Θέσπιση ελεύθερης στάθμευσης διάρκειας 10–15 λεπτών για ολιγόλεπτες συναλλαγές (π.χ. drop-off, παραλαβή από φαρμακεία ή τοπικά καταστήματα). - Ημερήσια Κάρτα Επισκέπτη (Day Pass): Πρόβλεψη ειδικής μειωμένης ημερήσιας χρέωσης για άτομα που επισκέπτονται μόνιμους κατοίκους για λόγους φροντίδας (π.χ. ηλικιωμένους ή άτομα με κινητικές δυσκολίες).
Στόχος της ελεγχόμενης στάθμευσης πρέπει να είναι η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και η εξασφάλιση θέσεων για τους κατοίκους και όχι η επιβολή ενός εισπρακτικού χαρακτήρα που θα απομονώσει την πόλη ή θα πλήξει την εμπορική κίνηση των τοπικών καταστημάτων.
Τελικός, προτείνεται η επανεκτίμηση και η αξιολόγηση του συστήματος μετά από ένα εύλογο χρονικό διάστημα εφαρμογής του.
Σάββας Μανουσαρίδης6 ημέρες πριν
Η καθιέρωση δύο ζωνών στάθμευσης κατοίκων πρέπει να εξυπηρετεί τις πραγματικές ανάγκες των δημοτών και όχι να δημιουργεί νέους περιορισμούς στην καθημερινότητά τους.
Η αυστηρή σύνδεση της κάρτας κατοίκου αποκλειστικά με τη ζώνη της κατοικίας του ενδέχεται να δημιουργήσει προβλήματα, ιδιαίτερα όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στη συγκεκριμένη ζώνη, ενώ υπάρχουν ελεύθερες θέσεις σε κοντινούς δρόμους της όμορης ζώνης.
Προτείνεται να εξεταστεί η δυνατότητα ελεγχόμενης στάθμευσης στην όμορη ζώνη, όταν η ζώνη κατοικίας είναι πλήρης, με τρόπο που δεν θα επιβαρύνει τους υπόλοιπους κατοίκους.
Παράλληλα, ο Δήμος θα πρέπει να δημοσιοποιήσει τα στοιχεία που τεκμηριώνουν τον καθορισμό των δύο ζωνών και να προβλέψει αξιολόγηση του συστήματος μετά την εφαρμογή του.
Στόχος δεν πρέπει να είναι απλώς ο διαχωρισμός της πόλης σε ζώνες, αλλά η εξασφάλιση επαρκών θέσεων στάθμευσης για τους κατοίκους, η μείωση της άσκοπης κυκλοφορίας και η δίκαιη αντιμετώπιση όλων των δημοτών
Αφροδιτη Καμαρα6 ημέρες πριν
Ειναι πολύ γενικός ο ορισμός των ζωνων. Θελει λεπτομερή σχεδιασμό, όχι στο πόδι.
ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΥ7 ημέρες πριν
Θα ήθελα να προστατεύσετε και λίγο εμάς τους κατοίκους με νόμιμο παρκινγκ στην πλατεία Φανερωμένης. Ήδη παρκάρουν όπου βρουν και κλείνουν τα νόμιμα παρκινγκ, άμα βάλετε και πληρωμή εμάς ποιος θα μας σώσει απο τους τζαμπατίδες αφού η δημοτική αστυνομία δηλώνει αναρμόδια????? ή δεν θέλει να σπάσει αυγά???
Ελισάβετ Καρατζά7 ημέρες πριν
Οι δημότες που μένουν πιο ψηλά στον Παπάγο και η συγκοινωνία που είναι ανύπαρκτη και περνάει ανά ώρα και κάνει 30 λεπτά για να πάει στο μετρό ενώ πρόκειται για απόσταση 4 λεπτών αν υπήρχε όπως παλιά λεωφορείο προς την Κατεχάκη και αναγκαζόμαστε να παίρνουμε το αμάξι μέχρι κάπου κοντά στην άμυνα για να χρησιμοποιήσουμε μετρό, δεν θα έχουμε καμία τύχη να παρκάρουμε με τις θέσεις των μόνιμων κατοίκων. Θα αντιμετωπίσουμε σοβαρό πρόβλημα επί πλέον του ήδη υπάρχοντος!
Νίκος Πετρέλης7 ημέρες πριν
Nα παραμείνει και εφόσον λειτουργήσει στη συνέχεια να επεκταθεί η ζώνη εφαρμογής
Νίκος Πετρέλης7 ημέρες πριν
Είναι καλύτερα οι δύο ζώνες, επεκτείνουν τις διαθέσιμες θέσεις μονίμων κατοίκων
Τι έχουν πει άλλοι εδώ (42)
Θα πρέπει να διευκρινιστεί για την οδό Αριστοφάνους ποια είναι η ακριβής πρόθεση. Θα γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας/πεζόδρομος με τις απαραίτητες αλλαγές ή θα υπάρξει ελεύθερη και γρήγορη διέλευση χωρίς παρκαρισμένα αυτοκίνητα;
Η οδός Αριστοφάνους είναι μάλλον ο πιο επικίνδυνος δρόμος της πόλης μας και η καθημερινότητα των κατοίκων είναι σε μόνιμη δοκιμασία. Αν επιτραπεί απλά η ελεύθερη διέλευση χωρίς μελέτη για αλλαγή μορφής και χρήσης η κατάσταση θα γίνει τραγική με όλες τις συνέπειες. Η Πρόταση συνολικά είναι πολύ επιφανειακή και δεν θα λύσει τα μεγάλα προβλήματα της περιοχής αν δεν πραγματοποιηθούν μελέτες που να ενισχύουν τα μέσα μεταφοράς, να δημιουργούν δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και να στοχεύουν στην δημιουργία υπόγειων (κυρίως) δημοτικών θέσεων στάθμευσης.
Οι ζώνες στάθμευσης αποτρέπουν μεν τους επισκέπτες να σταθμεύουν κοντά στην Λ. Μεσογείων, αφετέρου δε τους προτρέπουν να προβαίνουν ελεύθερα στην στάθμευση σε ζώνες εκτός ελέγχου. Δηλαδή μετακυλείται το πρόβλημα στις γειτονιές και στην καρδιά του Χολαργού!
Με λίγα λόγια, οποιοσδήποτε επιθυμεί να σταθμεύσει π.χ. στις οδούς Σαρανταπόρου, Ξανθίππου, Βεντούρη, Αετιδέων, κλπ., επισκέπτης ή κάτοικος με άδεια, εφόσον διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει διαθέσιμη θέση στάθμευσης, θα ανέλθει στις ζώνες μη ελεγχόμενης στάθμευσης, μετακυλίοντας με αυτό τον τρόπο το πρόβλημα στους υπόλοιπους κατοίκους, οι οποίοι δεν έχουν την άδεια να σταθμεύσουν 1 δρόμο πιο κάτω από το σπίτι τους, γιατί απλά δεν δικαιούνται και δεν ανήκουν στις αναφερόμενες ελεγχόμενες ζώνες.
Στην μελέτη αυτή δεν έχει ληφθεί υπόψη η κατανομή των διαμερισμάτων των πολυκατοικιών ανά οδό, οι οικοδομικές άδειες ιδιωτικής στάθμευσης (garage), οι ελάχιστες θέσεις στάθμευσης και οι πρόσθετες απαγορευμένες πλέον ζώνες, ούτως ώστε να είναι εφικτή η ορθή αποτύπωση των διαθέσιμων θέσεων που θα δημιουργηθούν για τους κατοίκους με δύο οχήματα και για τους επισκέπτες αντίστοιχα.
Επιπλέον, μέχρι σήμερα βλέπουμε οχήματα παρατημένα εδώ και δύο μήνες, χωρίς πινακίδες να καταλαμβάνουν αδικαιολογήτως θέσεις στάθμευσης και να μην υπάρχει καν το σύνηθες αυτοκόλλητο από την δημοτική αστυνομία και ενέργειες μετακίνησης αυτών. Ίσα ίσα άρχισαν να κολλάνε πλανώδιοι ότι αγοράζουν τοις μετρητοίς τα οχήματα αυτά με ένα κινητό τηλέφωνο.
Το μόνο που θα μπορούσε να αλλάξει είναι όλες οι ζώνες να ισχύουν για όλους τους κατοίκους του Δήμου που διαμένουν εντός και εκτός ορίων, στις θέσεις επισκεπτών και να μπορούν ατελώς οι μόνιμοι να σταθμεύουν, να επανεξεταστούν οι διαθέσιμες θέσεις, σύμφωνα με τα πραγματικά δεδομένα όπως αναφέρονται παραπάνω και να διευθετηθεί άμεσα η μετακίνηση των εγκαταλελειμένων οχημάτων σε χώρο εναπόθεσης αυτών μέχρι την οριστική συλλογή τους από ανάδοχο εταιρεία προς ανακύκλωση.
Η κάρτα χορηγείται δωρεάν εφόσον οι κάτοικοι πληρώνουν τα τέλη τους.
Είναι απαράδεκτο ο δήμος να χωρίζεται σε ζώνες, και ο κάτοικος που πληρώνει δημοτικά τέλη και έχει δικό του γκαράζ, η έχει κάρτα κατοικου για την άλλη ζώνη, να μην μπορεί να πάει στο μετρο η σε εστιατόριο, να μην μπορεί να πάει το παιδί του στο γιατρό η το κατοικιδιο στον κτηνιατρο. Υποχρεώνεται να πηγαίνει σε άλλους δήμους για να εξυπηρετηθεί. Το κόστος της κάρτας μόνιμου κατοικου ειναι υψηλο. Το κόστος πρέπει να ειναι ίσο με το κόστος εκτύπωσης της κάρτας, αν αυτή ειναι έντυπη και δωρεάν αν ειναι ηλεκτρονική. Το κόστος δεν πρέπει να ξεπερνά το 1 ευρω. Ο Δήμος δεν πρέπει να βγάζει κέρδος από τις κάρτες. Αν θεωρήσουμε μεσο κέρδος ανα καρτα 9 ευρω, τότε το κέρδος του Δήμου από αυτήν την υπόθεση ειναι 1832 θεσεις * 9 ευρω = 16.488 ευρω καθε χρονο. Είναι λάθος του Δήμου, το γεγονός ότι υπάρχουν κτίρια χωρίς θέσεις στάθμευσης, εφόσον αυτά δεν ειναι αυθαίρετα. Αν ειναι αυθαίρετα ειναι ευθύνη του ιδιοκτήτη.
Ο Δήμος οφείλει να δώσει πραγματικές λύσεις στο πρόβλημα στάθμευσης και όχι να μεταφέρει το βάρος στους ίδιους τους κατοίκους.
Η προτεινόμενη ελεγχόμενη στάθμευση δεν αντιμετωπίζει ουσιαστικά την έλλειψη θέσεων. Αντί να παρουσιάζεται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δημιουργίας δημοτικών χώρων στάθμευσης, υπέργειων ή υπόγειων, όπου αυτό είναι εφικτό, ο Δήμος περιορίζεται στην ανακατανομή των υφιστάμενων θέσεων, στην επιβολή χρεώσεων και στη χορήγηση καρτών που δεν εξασφαλίζουν διαθέσιμη θέση στάθμευσης.
Στην οδό Αριστοφάνους, μάλιστα, προτείνεται η κατάργηση της υφιστάμενης μονόπλευρης στάθμευσης, με την αιτιολογία «Ανεπαρκές πλάτος».
Με ποια λογική καταργούνται θέσεις στις οποίες σταθμεύουν σήμερα οι κάτοικοι, χωρίς να παρουσιάζεται συγκεκριμένη εναλλακτική λύση σε εύλογη απόσταση από τις κατοικίες τους;
Η συγχώνευση τεσσάρων ζωνών σε δύο δεν αποτελεί απάντηση. Ούτε αποτελεί λύση η έκδοση κάρτας κατοίκου, όταν ο κάτοχός της μπορεί να αναγκάζεται να αναζητά καθημερινά θέση πολύ μακριά από το σπίτι του.
Απαιτούμε από τη Δημοτική Αρχή τεκμηρίωση των προτεινόμενων απαγορεύσεων, αποτύπωση της πραγματικής επάρκειας των θέσεων στάθμευσης ανά γειτονιά, συγκεκριμένες εναλλακτικές για τους κατοίκους που χάνουν υφιστάμενες θέσεις, σχεδιασμό νέων δημοτικών χώρων στάθμευσης και επανεξέταση της χρέωσης της κάρτας κατοίκου.
Η ανακατανομή των υφιστάμενων θέσεων δεν συνιστά από μόνη της λύση στο πρόβλημα στάθμευσης. Η Δημοτική Αρχή οφείλει να παρουσιάσει ουσιαστικές λύσεις και όχι απλώς έναν νέο τρόπο διαχείρισης της υφιστάμενης ανεπάρκειας.
το σχέδιο αυτό επιβαρύνει εν τέλει την πλειοψηφία των δημοτών Παπάγου Χολαργού πράγμα που ίσως να μην εξασφαλίζει την επανεκλογή των ιθύνοντων .
Το σχέδιο το μόνο που προβλέπετε να φέρει είναι μεγάλη υποβάθμιση στην καθημερινότητα των δημοτών κατοίκων εντός των ζωνών και μη ποιο συγκεκριμένα επιβαρύνει οικονομικά σε μια ήδη πολύ δύσκολη εποχή για τον ατομικό προϋπολογισμό του κάθε νοικοκυριού, κάνει εξαιρετικά δυσκολότερη την πρόσβαση των δημοτών στον σταθμό μετρό Εθνικής άμυνας και Χολαργού το οποίο συνεπάγεται πρωτίστως δυσκολία στην μετάβαση προς την εργασία, αλλά και όπου αλλού, επιπλέον καταστήματα όπως γυμναστήρια , υπεραγορές, χώροι εστίασης εκ των οποίων στο δήμο μας βρίσκονται κυρίως εντός τον ορίων των ζωνών γίνονται ουσιαστικά μη προσβάσιμα για κατοίκους των ζωνών και μη καθώς η συγκοινωνία εκτός από αραιή δεν συνδέει πραγματικά την περιοχή του Παπάγου με αυτή του Χολαργού. Για όλους τους παραπάνω λόγους θεωρώ ότι η εφαρμογή του συγκεκριμένου σχεδίου, αντί να βελτιώσει την καθημερινότητα και την ποιότητα ζωής των δημοτών, κινδυνεύει να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα καλείται να επιλύσει. Η επιβάρυνση των νοικοκυριών, η δυσχέρεια στις καθημερινές μετακινήσεις και ο ουσιαστικός περιορισμός της πρόσβασης σε βασικές υπηρεσίες και δραστηριότητες συνιστούν σοβαρές συνέπειες που δεν μπορούν να αγνοηθούν.
Το σχέδιο αυτό θα μεταφέρει και μάλλον θα πολλαπλασιασει το πρόβλημα στα όρια των ζωνών. Δεν πρέπει σε καμμία περίπτωση να εφαρμοστεί χωρίς ταυτόχρονη βελτιστοποίηση των δημοτικών συγκοινωνιών γιατί θα δημιουργήσει τεραστιο προβλημα στην καθημερινοτητα των απομακρυσμένων δημοτών, κι αυτό ειναι μεροληπτικό και απαράδεκτο!
Πρέπει κάπως να διασφαλιστεί η εξυπηρέτηση των λοιπών δημοτών, για πρόσβαση στο μετρό. Κατασκευάστε δημοτικό παρκινκ για τους υπολοιπους δημότες. Διαφορετικά αφήστε την κατάσταση ως εχει. Θα είναι σίγουρα καλύτερα.
Να ξηλωθούν τα κολονάκια που εχουν φυτέψει οι κάτοικοι στην Τσιγαντε.
Καλησπέρα σε όλους! Δηλαδή αυτο σημαίνει οτι τελειώνει ο παραλογισμός που ζούμε με τα φυτεμένα κολονάκια που ο καθένας ονομάζει το δρόμο προσωπικό πάρκινγκ του ? Θα τα ξηλώσει κάποιος? Και τότε θα δεχτώ οτι στην Αναστάσεως θα ειναι επιπληρωμη.... που για τους κατοίκους ειναι ένας παραλογισμός... πραγματικά
ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΗΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ :
Eπιφυλάξεις , αντιρρήσεις , ανησυχία εκφράζουν τα πρώτα 100 σχόλια . Ουδείς κάτοικος έχει εκφράσσει
την σύμφωνη γνώμη του για το έργο. Οι απαντήσεις
που δίδονται απο τον Δήμο σε μερικά σχόλια είναι γενικού τύπου και αποφεύγουν πολλές φορές να απαντήσουν ευθέως.
Αν το έργο ετίθετο σε τοπικό δημοψήφισμα είναι περισσότερο απο βέβαιο οτι η συντρηπτική πλειοψηφία θα το απέρριπτε.
Αντιθέτως έχουν εκφραστεί θετικές προτάσεις επίλυσης του προβλήματος στάθμευσης με τη δημιουργία δημοτικών πάρκινκ.
Ο Δήμαρχος και το Δημοτικό Συμβούλιο οφείλουν να
λαμβάνουν υπόψη τους τη γνώμη των δημοτών όταν
πρόκειται να προχωρήσουν σε αποφάσεις που θα αλλάξουν δραματικά τη ζωή τους.
λογικο θαναι οι κατοικοι να παρκαρουν και σε αλλες γειτονιες στις μπλε θεσεις .πχ ψώνια ιατρικες επισκέψεις γυμναστήρια εκκλησίες
Στην Κυδωνιών και τις 3 παράλληλες τις γιατί απαγορεύτηκε η στάθμευση ?
Έχετε πάει από εκεί ? ΠΑΡΚΑΡΟΥΝ ΜΟΝΟ ΜΟΝΙΜΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ, ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΟΜΙΜΟΤΑΤΑ!
Που θα πάνε όλα αυτά τα αυτοκίνητα ?
Είναι στενός δρόμος , αλλά βάση ΚΟΚ μπορείς να παρκαρεις στην μια πλευρά του και είναι γειτονιές μόνο με κατοικίες.
Απαράδεκτο πραγματικά
Στην οδό Κυδωνιών δεν υφίσταται απαγόρευση στάθμευσης, αντίθετα έχουν χωροθετηθεί θέσεις στάθμευσης μονίμων κατοίκων.
Στις λοιπές παράλληλες οδούς (Φωκαιών, Μαγνησίας και Αϊδινίου) δεν είναι δυνατή η χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης λόγω περιορισμένου πλάτους των οδών (βάσει σχετικής νομοθεσίας). Ως εκ τούτου στην κανονιστική απόφαση και στα τεχνικά σχέδια που θα υποβληθούν προς έγκριση στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής δεν μπορούν να αποτυπώνονται στις συγκεκριμένες οδούς θέσεις στάθμευσης.
Θα ξεκινήσω με μία παραδοχή με την οποία θεωρώ ότι κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει: οι συγκοινωνίες στου Παπάγου είναι άθλιες και κανείς δεν μπορεί να βασίζεται σε αυτές για να προγραμματίσει την μετακίνησή του, πχ να κατέβει στην Εθνική Άμυνα.
Τούτων δοθέντων, η χρήση του ΙΧ για την πρόσβαση στην Εθνική Άμυνα είναι αναγκαία για πολλούς που δεν μπορούν να την προσεγγίσουν με τα πόδια. Κατά συνέπεια, αναγκαία είναι και η πρόβλεψη χώρων σταθμεύσεως (ελεύθερης ή με πληρωμή).
Προφανώς, αναγκαία είναι και η πρόβλεψη θέσεων μονίμων κατοίκων, ιδίως στις καθέτους της Κύπρου. Αντιλαμβάνομαι ότι οι θέσεις αυτές αφορούν τους κατοίκους της «γειτονιάς» (=δύο ζώνες κατοίκων) και όχι πχ τον κάτοικο του Άνω Παπάγου (αυτός είναι εκτός Ζώνης Κατοίκων). Πέραν τούτου, οι θέσεις αυτές δεν αφορούν κατοίκους που διαθέτουν ήδη δύο θέσεις στάθμευσης στην οικία τους. Ας με διορθώσει κάποιος αν κάνω λάθος σχετικά με το ποιος θεωρείται «μόνιμος κάτοικος» δικαιούμενος να σταθμεύσει εκεί.
Θεωρώ, όμως, ότι η πρόβλεψη θέσεων μονίμων κατοίκων επί της Κύπρου, ιδίως στο ρεύμα ανόδου, είναι υπερβολική: εν τέλει οι θέσεις «επισκεπτών» επί πληρωμή περιορίζονται στο τμήμα από Μεσογείων ως Τσιγάντε.
Κατά συνέπεια, αν ισχύσουν τα όσα ανωτέρω αναφέρω για το ποιος θεωρείται «μόνιμος κάτοικος» στο σημείο αυτό, ο κάτοικος του Άνω Παπάγου έχει ελάχιστες δυνατότητες να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του για να προσεγγίσει την Εθνική Άμυνα. Ως «επισκέπτης επί πληρωμή» έχει διαθέσιμες λίγες θέσεις και περιορίζεται χρονικά (τρίωρο), πχ δεν μπορεί να κατέβει το πρωί για να πάει με μετρό στη δουλειά του στο κέντρο. Αλήθεια, στο σημείο αυτό που δεν υπάρχουν καταστήματα/ιατρεία/γραφεία, το συνήθως υπάρχον χρονικό όριο της ελεγχόμενης στάθμευσης τι εξυπηρετεί; Η εναλλαγή θέσεων εξυπηρετεί στο κέντρο της πόλης ή σε περιοχές με υπηρεσίες. Άσε που η στάθμευση όλη ημέρα (ακόμη και αν ήταν δυνατή, θα ήταν τελείως ασύμφορη πλέον). Αν, πάλι, θελήσει να παρκάρει στο Polis, αυτό έχει γεμίσει ήδη νωρίς.
Επομένως, με δεδομένη τη γεωγραφία του Δήμου μας, το προτεινόμενο σύστημα, αν δεν συνοδευτεί με εύρεση/κατασκευή νέου χώρου σταθμεύσεως, ριζική βελτίωση της συγκοινωνίας και αύξηση των θέσεων σταθμεύσεως στο δρόμο (ελεύθερης ή επί πληρωμή), δεν εξυπηρετεί παρά ελάχιστους. Θα μου πείτε, ποια εύρεση/κατασκευή χώρου σταθμεύσεως; Εδώ δεν μπορούμε/θέλουμε να αντικαταστήσουμε το περίφημο pavé της Κύπρου (ναι, ξέρω, θα γίνει το 2027…).
Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα δημιουργεί τεράστια προβλήματα στη ζωή των κατοίκων του μέσου/άνω Παπάγου.
Μία ηλεκτρονική διαβούλευση χωρίς ανοικτή συζήτηση με τους δημότες για ένα καυτό θέμα της περιοχής, δεν λύνει κανένα πρόβλημα. Πως θα λύσει η ελεγχόμενη στάθμευση το πρόβλημα της έλλειψης χώρων στάθμευσης? Τιμωρητικά? με πρόστιμα? Τι κι αν έχω κάρτα μόνιμου κατοίκου, θα βρίσκω θεωρείτε να παρκάρω? Το μεγαλύτερο βέβαια πρόβλημα του όλου σχεδίου σας είναι η άγνοια και αποχή των δημοτών από τη διαβούλευση και τις αποφάσεις.
Στόχος του συστήματος είναι η αποθάρρυνση επισκεπτών από όμορους δήμους και δήμους της Ανατολικής Αττικής να σταθμεύουν σε παρόδιες θέσεις στάθμευσης ώστε να επιβιβαστούν στο μετρό. Με αυτό τον τρόπο αναμένεται και η μείωση της διαμπερούς κυκλοφορίας (από εισόδους Αττικής οδού προς τους σταθμούς μετρό) στο Δήμο. Επιπλέον, η διάθεση συγκεκριμένων θέσεων σε επισκέπτες, δίνει πολλαπλές δυνατότητες στάθμευσης στους μόνιμους κατοίκους.
Ο καθορισμός των θέσεων στάθμευσης των μονίμων κατοίκων έχει γίνει με βάση μετρήσεις στάθμευσης στο πλαίσιο της μελέτης, και λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που καταγράφονται από την ΕΛΣΤΑΤ για τα ιδιόκτητα οχήματα στην περιοχή εφαρμογής του Συστήματος. Οι θέσεις μάλιστα που προβλέπονται υπερκαλύπτουν τις σχετικές καταγραφές. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, κατά την πρώτη φάση λειτουργίας του συστήματος θα αξιολογηθεί η λειτουργία του και θα προβούμε σε σχετικές αλλαγές αν κάτι τέτοιο είναι απαραίτητο.
Είμαι κατά της ελεγχόμενης στάθμευσης
Θα ήθελα να υπάρχουν λεωφορεία συνεπή που να εξυπηρετούν τους δημότες και να μην έχουμε ανάγκη το αυτοκίνητο . Εμείς οι κάτοικοι στην άνω περιοχή στου Παπάγου, έχουμε κάποια ελπίδα να παρκάρουμε στο Δήμο μας; Χωρίς να θεωρούμαστε επισκέπτες; Πως ακριβώς πάει καποιος στη δουλειά του (δλδ παρκάρει για τουλάχιστον 10 ώρες) χωρίς να φάει πρόστιμο; Η ζωή μας μονίμως γίνεται πιο δύσκολη, χωρίς ίχνος βελτίωσης.
Δεν εξυπηρετούνται οι δημότες των υπολοίπων ζωνών του Δήμου που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το μετρό. Ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι, καθώς οι ελεύθερες θέσεις είναι για βραχυπρόθεσμη στάθμευση.
Για να λειτουργήσει αυτό το σχέδιο, χρειάζεται πολύ σημαντική ενίσχυση της αστικής και δημοτικής συγκοινωνίας, καθώς η πρόσβαση των κατοίκων στο μετρό θα είναι πλέον ουσιαστικά αδύνατη.
Το προτεινόμενο σχέδιο αποκλείει από τους δημότες που δεν κατοικούν εντός των ζωνών από την πρόσβαση στο μετρό, δεδομένης της ανεπάρκειας των δρομολογίων των λεωφορείων. Είναι άνιση μεταχείριση δημοτών. Όλοι οι δημότες πρέπει να έχουν κάρτα ελεύθερης στάθμευσης. Διαφορετικά, θα πρέπει να δημιουργηθεί Δημοτικό πάρκινγκ πλησίον του μετρό. Δεν είναι δυνατόν με την εφαρμογή του μέτρου να μην μπορούμε πλέον να πάμε στη δουλειά μας. Ευχαριστώ
Καλημέρα σας,
Σχετικά με τους μόνιμους κατοίκους που διαμένουν σε δρόμους οι οποίοι συνορεύουν με τις ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης, θα χορηγηθούν άδειες στάθμευσης και σε αυτούς;
Είναι προφανές ότι, εάν δεν υπάρξει σχετική πρόβλεψη, το πρόβλημα στάθμευσης θα μεταφερθεί στα όρια της ελεγχόμενης ζώνης, επιβαρύνοντας τους κατοίκους των γειτονικών δρόμων.
Φανταστείτε να κατοικεί κάποιος μόλις 50 μέτρα έξω από τα όρια της ζώνης και να μην έχει δικαίωμα άδειας στάθμευσης ως μόνιμος κάτοικος, ενώ αντιμετωπίζει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα στάθμευσης.
Παρακαλώ να διευκρινίσετε τι προβλέπεται για αυτές τις περιπτώσεις και να εξετάσετε το ζήτημα με γνώμονα τη λογική, τη δικαιοσύνη και την ισότιμη μεταχείριση όλων των μόνιμων κατοίκων.
Θα ήταν πιο δίκαιο για τους κατοίκους που διαμένουν επί της Λεωφόρου Περικλέους και εγγύτερα, δηλαδή στο διαχωρισμό των ζωνών, να υπάρχει ανοχή στο να σταθμεύσουν τα οχήματα τους και στην ζώνη που δεν ανήκουν. Είναι δυσανάλογη η πρόσβαση τους σε κοντινές θέσεις στάθμευσης συγκριτικά με κάποιον κάτοικο που διαμένει στο κέντρο ζώνης.
πρέπει να ντρεπεστε. Δεν υπάρχει ψυχραιμη αντιδραση. Από την στιγμή που δεν εχετε λεωφορειο να περναει ανα 15 λεπτά , ειναι εγκληματικό αυτο που πάτε να κάνετε γιατι αποκλείει όλους του κατοίκους ανω παπαγου απο το μετρό. ΑΙΣΧΟΣ ΦΤΙΑΞΤΕ ΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΠΡΩΤΑ ΒΑΛΤΕ ΠΟΛΛΑ ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΕΛΑΤΕ ΝΑ ΤΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΑ.Επίσης αγνοείτε την πραγματικότητα μιας ελληνικής οικογένειας . πχ πολλες φορές σε άλλο όνομα είναι η άδεια του αμαξιου από το όνομα που φαινεται ως κάτοικος. Η γιος που επισκέπτεται τον υπερηλικα πατερα του στην αρτεμιδος πχ , δεν θα μπορει να παρκάρει μπροστά από το πατρικό του ακόμα και αν έχει κενές θέσεις. Τι σχεδιασμός ειναι αυτος ;έχετε δεδομένα για το πόσες θέσεις γκαραζ υπάρχουν στα σπίτια; θα μένουν θέσεις κενες μονιμων κατοίκων , η κάτω γειτονια δεν εχει τόσες πολυκατοικιες . Και ακόμα και για τους επισκέπτες είναι τραγική η ρυθμιση . οι άνθρωπο παρκάρουν στην Κύπρου να πάνε στις δουλειές τους . 3 ωρες τι να τους κάνουν; τους αναγκάζετε να πάνε να πληρώνουν στα ιδιωτικά γκαράζ. γιατί να επιβαρύνετε έτσι ο κοσμάκης ; Βάλτε 3 ευρώ για 9 ωρες , δήμος είστε όχι εταιρία να στοχεύει στο μαξιμουμ των κερδων .
Άλλο ένα μέτρο αντίγραφο των γειτονικών δήμων. Το Χαλάνδρι και η Αγία Παρασκευή έχουν πνιγεί.
Ο δήμος μας αυξάνει κάθε χρόνο τον πληθυσμό και τα οχήματα του αλλά δεν δείχνει την παραμικρή διάθεση
για εξεύρεση λύσεων.
Υπάρχουν μελέτες όπως πόσες θέσεις, πόσες κατοικίες και πόσα οχήματα συνολικά και ανά ζώνη διαθέτει ο δήμος έστω κατά προσέγγιση;
Αν π.χ. στην Α ζώνη υπάρχουν 500 ελεύθερες θέσεις αλλά τα οχήματα των εκεί δημοτών είναι 2000,
η μόνη αποδεκτή λύση είναι δημιουργία θέσεων στάθμευσης.
Η αδυναμία εύρεσης θέσης για την πλειονότητα των 1500 δείχνει αδιαφορία ή ανικανότητα
εκ μέρους της δημοτικής αρχής και εισπρακτική σκοπιμότητα όταν αντί αυτού επιβάλλει εξοντωτικά πρόστιμα.
Όλα αυτά κατ' εμέ, είναι απόδειξη της εξοργιστικής αδιαφορίας της εκάστοτε αλλά και εν προκειμένω της παρούσας δημοτικής αρχής για την τρομερή υποβάθμιση της ποιότητας της ζωής μας.
Παρατηρώντας τον διαδραστικό χάρτη που έχει δημοσιευτεί, διαπίστωσα ότι σε δρόμους που βρίσκονται στα όρια της προτεινόμενης περιοχής, μόνο η μία πλευρά περιλαμβάνεται στο σχέδιο
Για παράδειγμα, στην οδό Αρτέμιδος και στην οδό Ψαρρών, οι κατοικίες από την πλευρά της Μεσογείων φαίνεται να περιλαμβάνονται, ενώ οι κατοικίες στην απέναντι πλευρά όχι.
Θα ήθελα να διευκρινιστεί αν πρόκειται για κάποιο λάθος ή ανακρίβεια στον χάρτη ή αν αυτός ο διαχωρισμός έχει γίνει σκόπιμα. Αν ισχύει το δεύτερο, ποιος είναι ο λόγος που οι κάτοικοι της μίας πλευράς του ίδιου δρόμου δικαιούνται κάρτα στάθμευσης, ενώ οι απέναντι όχι; Υπάρχει πρόβλεψη να επανεξεταστούν τα συγκεκριμένα όρια;
Μα καλά, είναι δυνατόν η κάρτα κατοίκου να ισχύει μόνο για τη ζώνη της κατοικίας. Αυτά που κάνετε είναι άκυρα και καλοσχεδιασμένα. Δηλαδή ένα κάτοικος Παπάγου δεν θα μπορεί να πάει για ψώνια στην Περικλέους? Αυτό συνιστά διακριτικη μεταχείριση μεταξύ δημοτών. Όλοι οι δημότες πρέπει να έχουν κάρτα δημότη. Επίσης θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι περιοχές. Τα καταστήματα είναι κυρίως στον Χολαργό ενώ ο Παπάγος είναι κυρίως οικιστική περιοχή. Για άλλη μια φορά η χώρα δεν μας εκπλήσσει γιατί πολύ απλά όλα γίνονται χωρίς σωστό σχεδιασμό και χωρίς λογική.
Οι ζώνες θα πρέπει να σχεδιαστούν προσεκτικά με την συνεργασία συγκινωνιολογων και μετά από αναλυτική μελέτη (π.χ. μέτρηση όγκου αυτοκινήτων, ερωτηματολόγια αυτών που παρκάρουν ώστε να διαπιστωθεί αν είναι δημότες ή δουλεύουν στην περιοχή κλπ.). Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή ώστε να μην απλά μετακινηθούν τα αυτοκίνητα σε άλλες γειτονιές. Στην Κύπρου για παράδειγμα παρκάρουν κυρίως αυτοί που χρησιμοποιούν το μετρό, εργαζόμενοι στο ΥΠΕΘΑ, και κάτοικοι. Δεν υπάρχει δηλαδή κάποια αγορά που θα δικαιολογούσε στάθμευση λίγων ωρών. Συνεπώς ένας μεγάλος όγκος αυτοκινήτων θα μετακινηθούν προς γειτονιές πέρα της οδού Σμύρνης. Εν κατακλείδι δεν συμφωνώ με τον σχεδιασμό των ζωνών, είναι πολύ εκτεταμένες και χωρίς λογική.
Να μείνει όπως είναι,και μπράβο στον Δήμο γιατί ακούει τους Δημότες και ανασχεδίασε το ΣΕΣ
Ένα γενικό σχόλιο, ως προς την διαδικασία. Μιλάμε για Δημόσια Διαβούλευση. Και δυστυχώς μιλάμε για ποσοστά συμμετοχής τής τάξεως του 1% (στην προηγούμενη). Ούτε καν όσοι είναι μέλη στην κοινότητα του Δήμου στο Viber! Το υπόλοιπο 99%, δηλαδή, είτε αδιαφορεί (αλλά θέλει λύσεις χωρίς συμμετοχή) είτε έχει λύσει το πρόβλημα της στάθμευσης.
Ορθή η Δημόσια Διαβούλευση, και "εύγε" στον Δήμο. Δύσκολο το εγχείρημα όμως.
Ακροθιγώς και χωρίς εμβάθυνση διότι θα χρειαζόταν άπλετος χώρος και χρόνος, και εάν έχω αντιληφθεί σωστά, όσοι μόνιμοι κάτοικοι δεν διαμένουν στις Ζώνες του ΣΕΣ δεν θα μπορούν να επισκέπτονται καταστήματα/υπηρεσίες ΔΩΡΕΑΝ. Οπότε, αποκόπτονται από την τοπική αγορά με την χρήση Ι.Χ. παρά μόνο πεζή. Και επειδή η Τεχνική Έκθεση αναφέρει και την πιθανή μελλοντική επέκταση σε άλλες εμπορικές ζώνες του Δήμου μας, για να πιούμε έναν καφέ ή να φάμε ή να πάμε σε μια τράπεζα/σε ένα σούπερ μάρκετ θα πρέπει είτε να πληρώνουμε ως επισκέπτες είτε να πηγαίνουμε σε άλλους Δήμους που (ακόμη) δεν έχουν ΣΕΣ.
Πάντως, η πληρωμή είναι απαράδεκτη, τουλάχιστον για τους δημότες/κατοίκους του Δήμου, όπου και εάν μένουν. Ήδη ο Δήμος μας έχει πολύ ακριβά δημοτικά τέλη και συνεχώς προστίθενται νέα βάρη στους δημότες.
Με ποιον Τρόπο θα προστατευτούν οι Υπόλοιποι κάτοικοι από κατάχρηση του μέτρου αυτού ?
Παράδειγμα 1: Κάτοικοι κοντά στα Όρια Κάθε ζώνης , να παρκάρουν εκτός ζώνης , να αφήνουν θέσεις Μόνιμου κάτοικου κενές και όταν έρθει επισκέπτης ή 3ο αυτοκίνητο να μετακινούν το παρκαρισμένο εκτός ζώνης -> στην ζώνη που θα υπάρχει εύκολα θέση.
Παράδειγμα 2: Αυτοκίνητο με κάρτα Μόνιμου Κατοίκου να <κρατάει> θέση Επισκέπτη της ώρες που είναι δωρεάν, ώστε μόλις έρθει ο επισκέπτης που περιμένει να του δώσει την θέση επισκέπτη και να μπει εντός θέσης
Καλημέρα,
Οσοι κατοικουμε στην Κατσιμπιρη δηλαδη θα επομιστουμε και το βαρος οσων δεν βρισκουν θεση στα σημεια επι πληρωμη ,αφου δεν θα εχει καποιο περιορισμο. Επισης εμεις θα εχουμε καρτα κατοικου?
Ευχαριστω
Κάρτα κατοίκου μπορούν να λάβουν οι κάτοικοι που διαμένουν εντός της περιοχής εφαρμογής.
Οι θέσεις επισκεπτών καθώς και η περιοχή εφαρμογής έχουν καθοριστεί με βάση τις μετρήσεις των μελετητών. Κατά την αρχική - πιλοτική λειτουργία του συστήματος θα επανεκτιμηθεί ο σχεδιασμός.
Από τις μέχρι σήμερα μετρήσεις, το συντριπτικό ποσοστό των επισκεπτών και ιδιαίτερα της πολύωρης στάθμευσης εντοπίζεται σε περιοχές κοντά στους δύο σταθμούς μετρό. Ως εκ τούτου δεν αναμένεται ιδιαίτερη επιβάρυνση στην οδό Κατσιμπίρη, καθώς απέχει αρκετά από τους σταθμούς μετρό. Σε κάθε περίπτωση όμως, κατά την φάση αρχικής λειτουργίας του συστήματος μπορεί να επαναξιολογηθεί η περιοχή εφαρμογής.
Αντί να διορθώνεται το πρόβλημα στάθμευσης πλησίον της Μεσογείων για τους δημότες διογκώνεται με τη συγκεκριμένη πρόταση. Οι ζώνες κατοίκων πρέπει να δίνουν το δικαίωμα παρκαρίσματος σε όλους τους δημότες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μένουμε στο ύψος του Verde ή στον Άνω Παπάγο. Η συγκοινωνία δεν εξυπηρετεί για να μεταβούμε στο μετρό και να πάμε στην εργασία μας, καθώς τα δρομολόγια είναι πολύ περιορισμένα, ιδίως τα σαββατοκύριακα και κατά συνέπεια αναγκαζόμαστε να πάρουμε το αυτοκίνητο μας μέχρι το μετρό και φυσικά να παρκάρουμε στο χιλιόμετρο αφού δεν υπάρχει πουθενά πάρκινγκ μετά τις 08:00. Τα σαββατοκύριακα δε το πρόβλημα της συγκοινωνίας είναι ακόμα μεγαλύτερο. Συμφωνώ με τα προηγούμενα σχόλια. Δεν μπορείς να κάνεις διαχωρισμό ανά γειτονιά, τα ίδια δημοτικά τέλη πληρώνουμε όλοι.
Που θα παρκάρουν οι εργαζόμενοι στον κάτω Χολαργό οι οποίοι έρχονται με το αυτοκίνητό τους από περιοχές που δεν εξυπηρετεί το μέτρο; Ουσιαστικά δεν αφήνετε καμιά θέση,πάρα μόνο ελάχιστες επισκεπτών,και με υπερβολική χρέωση που δεν μπορεί να πληρώνει σε καθημερινή βάση ένας εργαζομενος. Με αυτή την κίνηση σας είναι σαν να διώχνετε όλες τις χρήσεις εκτός κατοικιας. Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για αυτούς. Ειδικά τις ώρες εργασίας θα έπρεπε να αποκτούν σημα μόνιμου κατοίκου,καθώς εκείνες τις ώρες οι περισσότεροι μόνιμοι κάτοικοι απουσιάζουν στις δουλειές τους.
Ανεπαρκής (σχεδόν ανύπαρκτη) η ενημέρωση των κατοίκων . Να υπάρξει ουσιαστική διαβούλευση αφού πρώτα ενημερωθούν όλοι οι κάτοικοι με έγγραφες επιστολές. Αν προχωρήσει ο Δήμος στην υλοποίηση του σχεδίου χωρίς ουσιαστικό διάλογο με τους δημότες θα υπάρξουν μεγάλες αντιδράσεις . Ηδη καταγράφεται δυσπιστία και επιφυλακτικότητα για την λειτουργικότητα του έργου.
Για ποιό λόγο να υπάρχει διαχωρισμός μεταξυ δημοτών? Δηλαδή με το σχέδιο αυτό αν πάω στη μητέρα μου που έχει προβλήματα και παρκάρω στην άλλη ζώνη που μένει θα πάρω πρόστιμο με τον νέο κοκ 30€ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες όπως ορίζει ρ70 5209/2025? Ή έστω για ψώνια & γιατρό επίσκεψη ενας που δεν είναι σε ζώνη πρέπει να πληρώνει είτε κάρτα επισκέπτη είτε προστιμο για παρκιν σε θέση μονιμου κατοίκου ενώ είμαι και ο ίδιος αλλά εκτος ζωνών? Θα αναγκαστούμε να μεταφέρουμε ανθρώπους μες τη βροχή σε δρόμους χωρίς πεζοδρόμια
Η διάκριση σε ζώνες κατοίκων είναι παράλογη και αυθαίρετη καθώς κάτοικοι στον Άνω Παπάγο που είναι εργαζόμενοι και εξυπηρετούνται από τον κοντινότερο σταθμό εθνικής άμυνας και χρησιμοποιούν αυτοκίνητο (καθώς τόσο η δημοτική συγκοινωνία όσο η τοπική συγκοινωνία δεν έχουν τακτικά δρομολόγια ώστε να μην χρειάζονται ιδιωτικά οχήματα για την μετακίνηση) δεν είναι δυνατόν να χρεώνονται όσο και οι απλοί επισκέπτες
Στην Κύπρου, στο ύψος του γηπέδου, πραγματοποιούνται καθημερινά προπονήσεις μέχρι τις 10 το βράδυ. Mπορεί οι περισσότεροι από όσους έρχονται να είναι δημότες, αλλά όχι απαραίτητα κάτοικοι της συγκεκριμένης περιοχής. Όταν οι λιγοστές θέσεις στάθμευσης καταλαμβάνονται από αυτούς, πού ακριβώς θα παρκάρουν οι κάτοικοι των γύρω δρόμων;
Εξορθολογισμός Τιμοκαταλόγου Επισκεπτών
Η προτεινόμενη τιμολογιακή κλιμάκωση (30 λ. -> 0,50€, 1 ω. -> 1€, 2 ω. -> 3€, 3 ω. -> 6€) παρουσιάζει μια εξαιρετικά απότομη και εκθετική αύξηση μετά τη δεύτερη ώρα.
Η ρύθμιση αυτή λειτουργεί τιμωρητικά και επιβαρύνει δυσανάλογα όσους χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για την εξυπηρέτηση προσωπικών, οικογενειακών ή εμπορικών υποχρεώσεων.
Πρόταση Αναθεώρησης Τιμοκαταλόγου:
Προτείνεται η υιοθέτηση ενός πιο αναλογικού συστήματος, όπως η Σταθερή Χρέωση (1,00 € ανά ώρα) ή μια Ήπια Κλιμακωτή Χρέωση (π.χ. 2 ώρες -> 2,50 €, 3 ώρες -> 4,00 €), ώστε το κόστος να παραμένει εύλογο.
Προτείνω να ενταχθούν στο τελικό σχέδιο οι εξής προβλέψεις, που φρονώ πως είναι αναγκαίες διευκολύνσεις για να στηριχθεί η τοπική αγορά και η κοινωνική συνοχή :
-Δωρεάν Σύντομη Στάθμευση: Θέσπιση ελεύθερης στάθμευσης διάρκειας 10–15 λεπτών για ολιγόλεπτες συναλλαγές (π.χ. drop-off, παραλαβή από φαρμακεία ή τοπικά καταστήματα).
- Ημερήσια Κάρτα Επισκέπτη (Day Pass): Πρόβλεψη ειδικής μειωμένης ημερήσιας χρέωσης για άτομα που επισκέπτονται μόνιμους κατοίκους για λόγους φροντίδας (π.χ. ηλικιωμένους ή άτομα με κινητικές δυσκολίες).
Στόχος της ελεγχόμενης στάθμευσης πρέπει να είναι η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και η εξασφάλιση θέσεων για τους κατοίκους και όχι η επιβολή ενός εισπρακτικού χαρακτήρα που θα απομονώσει την πόλη ή θα πλήξει την εμπορική κίνηση των τοπικών καταστημάτων.
Τελικός, προτείνεται η επανεκτίμηση και η αξιολόγηση του συστήματος μετά από ένα εύλογο χρονικό διάστημα εφαρμογής του.
Η καθιέρωση δύο ζωνών στάθμευσης κατοίκων πρέπει να εξυπηρετεί τις πραγματικές ανάγκες των δημοτών και όχι να δημιουργεί νέους περιορισμούς στην καθημερινότητά τους.
Η αυστηρή σύνδεση της κάρτας κατοίκου αποκλειστικά με τη ζώνη της κατοικίας του ενδέχεται να δημιουργήσει προβλήματα, ιδιαίτερα όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στη συγκεκριμένη ζώνη, ενώ υπάρχουν ελεύθερες θέσεις σε κοντινούς δρόμους της όμορης ζώνης.
Προτείνεται να εξεταστεί η δυνατότητα ελεγχόμενης στάθμευσης στην όμορη ζώνη, όταν η ζώνη κατοικίας είναι πλήρης, με τρόπο που δεν θα επιβαρύνει τους υπόλοιπους κατοίκους.
Παράλληλα, ο Δήμος θα πρέπει να δημοσιοποιήσει τα στοιχεία που τεκμηριώνουν τον καθορισμό των δύο ζωνών και να προβλέψει αξιολόγηση του συστήματος μετά την εφαρμογή του.
Στόχος δεν πρέπει να είναι απλώς ο διαχωρισμός της πόλης σε ζώνες, αλλά η εξασφάλιση επαρκών θέσεων στάθμευσης για τους κατοίκους, η μείωση της άσκοπης κυκλοφορίας και η δίκαιη αντιμετώπιση όλων των δημοτών
Ειναι πολύ γενικός ο ορισμός των ζωνων. Θελει λεπτομερή σχεδιασμό, όχι στο πόδι.
Θα ήθελα να προστατεύσετε και λίγο εμάς τους κατοίκους με νόμιμο παρκινγκ στην πλατεία Φανερωμένης. Ήδη παρκάρουν όπου βρουν και κλείνουν τα νόμιμα παρκινγκ, άμα βάλετε και πληρωμή εμάς ποιος θα μας σώσει απο τους τζαμπατίδες αφού η δημοτική αστυνομία δηλώνει αναρμόδια????? ή δεν θέλει να σπάσει αυγά???
Οι δημότες που μένουν πιο ψηλά στον Παπάγο και η συγκοινωνία που είναι ανύπαρκτη και περνάει ανά ώρα και κάνει 30 λεπτά για να πάει στο μετρό ενώ πρόκειται για απόσταση 4 λεπτών αν υπήρχε όπως παλιά λεωφορείο προς την Κατεχάκη και αναγκαζόμαστε να παίρνουμε το αμάξι μέχρι κάπου κοντά στην άμυνα για να χρησιμοποιήσουμε μετρό, δεν θα έχουμε καμία τύχη να παρκάρουμε με τις θέσεις των μόνιμων κατοίκων. Θα αντιμετωπίσουμε σοβαρό πρόβλημα επί πλέον του ήδη υπάρχοντος!
Nα παραμείνει και εφόσον λειτουργήσει στη συνέχεια να επεκταθεί η ζώνη εφαρμογής
Είναι καλύτερα οι δύο ζώνες, επεκτείνουν τις διαθέσιμες θέσεις μονίμων κατοίκων