Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) είναι το στρατηγικό σχέδιο που καταρτίζεται με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις αστικές περιοχές και την ικανοποίηση των αναγκών για την κινητικότητα των ανθρώπων και τη μεταφορά αγαθών. Το ΣΒΑΚ σχεδιάζεται με ορίζοντα δεκαετίας και καλύπτει όλους τους τρόπους και τα μέσα μεταφοράς στην περιοχή παρέμβασης, ώστε η κινητικότητα των πολιτών και οι αστικές μεταφορές να καθίστανται λειτουργικές και βιώσιμες. Με τα άρθρα 71, 72 και 74 του νόμου 5290/2026 ενισχύεται το πλαίσιο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η διαχωριστική νησίδα είναι το υπερυψωμένο ή με άλλους τρόπους οριζόμενο τμήμα οδού που χωρίζει λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων ή οδοστρώματα της αυτής ή αντίθετης κατεύθυνσης. Στους δρόμους με διαχωριστική νησίδα το όριο ταχύτητας παραμένει στα 50 χλμ./ώρα, ενώ η νησίδα αποτελεί καταφύγιο πεζών σε φαρδείς οδικούς άξονες και απαγορεύεται πλήρως η κυκλοφορία, η στάση και η στάθμευση οχημάτων επί αυτής.
Στα Βριλήσσια, η οδική ασφάλεια αποτελεί προτεραιότητα με παρεμβάσεις όπως παλλόμενα STOP και ανακλαστήρες οδοστρώματος σε επικίνδυνες διασταυρώσεις για την αποτροπή τροχαίων ατυχημάτων. Φωτοβολταϊκά συστήματα αφύπνισης οδηγών έχουν τοποθετηθεί στη συμβολή Κισσάβου και Αλφειού, ενώ οι παρεμβάσεις στους δρόμους επηρεάζουν την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία, με τον δήμο να προγραμματίζει ευρύτερο έργο ασφαλτόστρωσης.
